乘联会近日公布的数据显示，4月，我国MPV销量为9.1万辆，同比上升21.1%，环比下降14.1%；1-4月累计销量为37.4万辆。由于去年基数较低，今年前4月MPV累计销量同比大幅上升43.9%。
五菱宏光4月环比跌幅超均值
4月MPV销量前十五车型数据迎来新变化。最惹人注目的是，五菱宏光销量几乎被别克GL8追平，前者领先后者已不足2千辆。纵观历年数据，五菱宏光销量基本是别克GL8的两倍左右。如2019年，五菱宏光销售37.0万辆，别克GL8为14.8万辆；2020年，五菱宏光销售28.3万辆，别克GL8为15.7万辆。
数据显示，五菱宏光3月销量为2.5万辆，领先第二名别克GL8达6668辆，但4月却突遭滑铁卢，环比大幅下降25.9%至1.9万辆，降幅远高于行业14.1%的均值。事实上，五菱宏光的销量疲态在3月已经显现，其3月销量同比仅增长9.0%，而别克GL8、传祺M8以及奥德赛、艾力绅等车型同比涨幅均在三位数以上，这种情况值得上汽通用五菱警惕。
五菱宏光S（左）与五菱宏光V（右）
近日，中国经济网记者在走访北京市场时，某五菱汽车4S店销售人员表示，“目前五菱宏光S与五菱宏光V都至少有4000元优惠，鉴于延续至今的芯片短缺和燃油车指标数量减少情况，今年4月五菱汽车销量不及去年同期。”
在售价上，五菱宏光官方定价在8万元以下，而别克GL8则在23万元以上。以五菱宏光为代表的低价车型销量的下滑，在一定程度上反映出MPV用户群对低端车型需求的下降。对此，乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示：“当前，五菱宏光消费群体出现严重萎缩局面。由于网络经济对实体经济的替代性越来越强，街头经济发生改变，个体户经营欠佳，这导致实体经济的中转物流体系出现萎缩，低价MPV车型销量随之下滑。”
MPV市场两极分化加剧
与五菱宏光处境类似，4月销量同比下滑的几款MPV售价基本在十万元级或以下，如宝骏730、比亚迪宋MAX以及风行，同比分别下滑28.7%、34.3%和7.0%。其中，宝骏730与比亚迪宋MAX的下滑早在3月数据中已初露端倪，其4月下滑趋势进一步扩大。但在低端车型中，阁瑞斯是个例外，4月阁瑞斯销量同比上涨12.2%至1684辆，超过比亚迪宋MAX。
比亚迪宋MAX EV
在高端市场，别克GL8表现稳健，同比增速仍维持在85.2%的高位，终端价格始终坚挺。目前购买GL8陆上公务舱仍需另加5000元装饰件费用，GL8 ES陆尊更要加价1.5万元。
此外，奔驰旗下威霆在4月实现今年以来的首次上榜，推动奔驰品牌在前十五车型中占据两席，其中奔驰V-Class继续稳步前进，4月销量排名第11位。同样破浪前行的还有传祺M8，4月及前4月，均排名榜单第4位，给人一种缓慢但坚定的前进感。根据车质网公布的2020年MPV投诉销量比数据，奔驰V-Class排名第2，投诉销量比低至万分之0.6；传祺M8为万分之5.3，低投诉率的背后，是用户对产品质量的认可。
4月，上汽大众高端MPV威然依然榜上有名，但年初的“黑马”——比亚迪D1却已不见踪影。作为纯电动网约车MPV，比亚迪D1还未完全走进C端用户的视野，但D1仍不失为互联网企业与车企合作并落地的典范，该车功能取向明显，如后方右侧单开门设计以及接驾按键、接驾彩虹灯等，在外观、功能以及颜色的设计上更为新潮和大胆。
