4月，国产C级车的累计销量为60439辆，与去年同期相比增长17.18%；前4个月的累计销量为252180辆，同比增长69.68%。为了相对客观反映市场趋势，记者参考了2019年同期数据：国产C级车在 4月的销量较2019年4月增长29.26%，前4个月的销量增幅为33.66%。
在乘联会秘书长崔东树看来，消费升级的高端换购需求，加之豪华车市场的价格下探，对高档品牌和车型的销量起到了很大的拉升作用。中国经济网记者统计的16款车型中，有11款车型（比亚迪汉、红旗H9和极狐阿尔法S分别在去年7月、8月和今年3月才有销量数据）在5月实现同步正增长，有5款车型呈现不同幅度下滑。
尽管大部分的国产C级车实现正增长，但各个车型贡献的增量却存在巨大的差别。其中，自主品牌的两匹“黑马”——比亚迪汉、红旗H9，贡献了巨大的新增量。数据显示，4月，比亚迪汉和红旗H9的累计销量达10183辆，市场份额为16.85%。
相比之下，以奥迪、奔驰、宝马（ABB）为代表的高档车品牌，不仅保持着稳定的市场份额，而且还以绝对的优势“垄断”着该细分市场前三甲。数据显示，奔驰E级、宝马5系（含新能源车型）和奥迪A6L在4月的累计销量达42351辆，占该细分市场份额的70.07%；前4个月累计销量为173292辆，占比68.72%。
奥迪A6L
三强之中，国产C级车市场的“霸主”——奥迪A6L，不仅在4月强势登顶该细分市场，而且还拿下累计销量冠军。数据显示，4月，奥迪A6L的销量为16410辆；1-4月的累计销量为59143辆。燃油车持续强劲的同时，奥迪A6L新能源车型也逐步释放出自身的潜力。4月，A6L新能源车型的销量为510辆；1-4月的累计销量为1763辆。
相比之下，奔驰E级虽然也保持正向增长，但增长幅度明显小于奥迪A6L。数据显示，4月，奔驰E级销售13500辆；1-4月，其累计销量为52347辆。尽管奔驰没有发布E级新能源版本车型的销量，但其实已有产品布局。今年上海车展上，奔驰便发布了新一代E 350 e L插电式混合动力轿车。新车搭载梅赛德斯-奔驰第三代插混动力技术，在续航能力、充电速度、电驱性能等方面均带来优异表现。据了解，新一代E 350 e L的纯电续航里程可达120公里（NEDC），兼具直流与交流两种充电方式，百公里加速达6.7秒，百公里综合油耗低至1.4升，兼具强劲动力和超低油耗。
宝马5系
多年的老对手——宝马，已是插电式混动车市场的“老兵”，旗下5系混动车型已经抢先一步赢得了众多国人的青睐。数据显示，4月，宝马5系新能源车型的销量为1698辆，前4个月的累计销量为7729辆。与此同时，5系燃油车也不改稳健的销量走势。宝马5系在4月的销量为10233辆，1-4月的累计销量为52310辆。
在巩固插电式混动车市场领先优势的同时，宝马还加速纯电动车市场的布局。根据规划，至2021年底，宝马集团计划在全球提供五款全电动汽车：BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4和BMW iNEXT。聚焦中国市场，宝马在2021年将推出纯电动车型BMW iX和BMW i4。
面对ABB和自主“黑马”的市场挤压，处在中段的二线高档品牌只能奋力抵抗，以确保自身在国产C级车市场中还有一席之地。
