光阴似箭，日月如梭，2020年转瞬即逝。尽管今年伊始遭受到黑天鹅事件的影响，对我国各行各业造成了不可估量的冲击，尤其在汽车领域，各大主机厂纷纷调低年度销量目标。不过这并不意味着车企的发展开始走滑坡路，相反，就在这一年，在自主品牌方面，便涌现出了许多极具个性，且富有市场竞争力的新车型，颠覆了我们过去对于国产品牌只能造出一些笼统车型的固有认知。
随着时间的推移和企业深耕，其实许多主机厂不论是在研发实力、外观设计、工艺制造等方面均获得了长足进步，甚至部分车型的综合素质足以媲美同级的合资车型。2020年，自主品牌又诞生了哪些令消费者刮目的车型呢？
吉利ICON
原定于2月14日西方情人节上市的吉利ICON，受疫情侵袭缘故，不得不推迟10天发布，并且由线下改成以线上的形式上市。不过整车高度承袭了2018年北京车展时首次亮相的吉利concept icon概念车，车型设计的超前程度着实令消费者感到叹为观止。
从外观上看，吉利ICON方正的造型没有带出整车硬派的气质，相反边边角角弄成了弧度的设计则让ICON变得圆润可爱。搭配眯缝眼的日行灯和分体式LED大灯，中部位置吉利标志性的回字形中网面积不大，每一处的布局错落有序不杂乱，加上隐藏式门把手设计，让吉利ICON看起来更接近于一台纯电动新能源车型。
事实上，吉利ICON的机舱内搭载了一台1.5T发动机，可输出最大马力177Ps，峰值扭矩达255N·m，高配车型还增加了48V轻混系统。定位方面，虽然吉利官方把它归类成紧凑型SUV，可是ICON 4350/1810/1615的车身尺寸，参考尺寸相若的本田XR-V，或许小型SUV的称谓与它更加相符。值得一提的是，尽管ICON的尺寸不大，但是里面的空间表现还算中规中矩，内饰的设计和用料也相当讨喜消费者。
吉利ICON前卫的概念车造型固然会使它变得小众，但是不予置否，吉利推出ICON的初衷还是想让更多的家庭用户能够接受它。说实话，它的家用属性也是挺强的，不过从月均3000辆左右的销量水平，肯定是未能达到预期的。因此，9月时吉利ICON再增加了两款门槛更低的入门车型，起售价为9.98万，可惜依旧未见起色。
ICON的售价比起同级别的自主品牌车型，的确要高出一截，同时它的品质也比一般的自主品牌车型有所提升。值得深思的是，销量不佳会不会是搭载了目前消费者有所顾虑的三缸发动机呢？
长安UNI-T
原以为UNI-T不会有太过于高光的表现，毕竟从外观上看，它比ICON更为科幻和激进。前脸采用了无边界中网的大胆设计，使造型犀利的大灯与设计风格夸张的中网融为一体，极具视觉冲击力。如果遮挡住车标，说不定还真的会误以为是一台价值不菲的进口SUV。
它集聚了时下设计的潮流元素，轿跑式车身、紧凑型SUV适配的还是19/20寸大轮毂、隐藏式门把手等等。更重要的是，作为长安汽车打造的一款面向高端的小众车型，UNI-T还真的打开了属于它的新篇章。自上市以来，销量已经连续数月破万，证明了定位小众不一定没有市场，UNI-T照样获得消费者青睐。
依我看来，长安UNI-T获得成功的关键始于它的颜值。当然，其它各方面均衡的实力也为UIN-T赢得市场发挥重要作用。如搭载了长安最新的蓝鲸1.5T发动机，可输出最大马力180Ps，峰值扭矩达300N·m，对比同样以动力著称的本田1.5T发动机，177Ps和220N·m的动力参数，与UNI-T高下立分。
另外一方面，11.39-13.39的售价区间，是当下车型的主力热销区间。面对愈发挑剔的年轻消费主力军，UNI-T又是目前市场该销售区间为数不多可以彰显个性的车型。因此，UNI-T的冲高并不是偶然，而是新生代市场趋势的必然，年轻、运动的小众定位也终将走向大众。
WEY坦克300
在网络社会的渲染下，奔驰大G、路虎卫士、Jeep牧马人等硬派造型的越野SUV成为了不少男人的梦想。无奈要实现梦想难度可谓不小，上述车型的准入门槛都非常高，国内价格相对亲民的越野SUV发展相对滞后，质量参差不齐。不过，随着WEY坦克300的到来，将更好地有助于消费者圆梦。
众所周知，WEY是长城汽车旗下的一个高端子品牌，不难理解坦克300是长城推出的一款高端车型，而坦克300将基于长城专业越野的坦克平台打造而来，也是该平台下的首款车型。凭借长城多年以来在越野领域的积淀，哈弗H9、长城越野炮的上市让我们对于坦克300的越野能力毋庸置疑，在众多国产品牌中，长城的越野文化无疑也是最具有话语权。
坦克300不仅拥有和传统硬派车型大G、牧马人等的盒子造型，它的越野配备也是一应俱全。包括非承载式车身、前后差速锁，多种应付不同场景的驾驶模式、坦克掉头等等，即便是作为一名小白，身临复杂的越野路况也能变得从容。
单有出色的越野机械品质还不够。拥有大G、牧马人、卫士的家庭车库大概不止一台车，而坦克300面向的消费群体终归还是工薪阶层的平民百姓。或许，他们需要的是一台售价能够在可接受范围内，能满足大部分时间家用车通勤的舒适性要求，更能偶尔兼顾自己向往极致越野的心。那售价17.58-21.38万元，兼具豪华与越野的硬派SUV，坦克300的未来可期。
吉利星瑞
一直以来，轿车市场始终是中国乘用车体量最大的一块细分市场，不过自主品牌在这一板块比较乏力，大多数车企还是选择主攻更有把握的SUV。而吉利帝豪算是自主品牌中销量比较抢眼的，不过奈何在众多合资品牌如轩逸、卡罗拉、朗逸等面前，竞争力还是显得弱小。
然而，这一局面很有可能被同样是吉利品牌的星瑞打破。星瑞是基于吉利和沃尔沃联合开发的全新基础模块架构CMA打造的首款宽体轿车。虽然它定位为紧凑型级别，但是4785mm的车长和2800mm的轴距足以媲美本田雅阁或丰田凯美瑞等中级轿车。
此外，它最具有核心竞争力的一点莫过于11.37-14.97万紧凑型车的价格，搭载了中级车都未必配有的2.0T动力。再加上自主品牌从不拉胯的内饰设计，星瑞呈现出了极高的性价比。试想一下，一台日产轩逸的价格，就可以拥有空间、性能媲美本田雅阁的车型。更何况，吉利可是国内自主品牌的一哥，那星瑞何尝不是一个值得信赖的车型。
尽管相比目前市场激进的外形设计，星瑞显得相对内敛。它没有浮夸的造型，恰巧在它身上找到了那种与沃尔沃S60沉稳、务实的共鸣。向来被合资品牌所主导的轿车市场，吉利星瑞该是时候打破这种平衡了。
雅斯顿小结
可以发现，上述这些可以颠覆消费者对于传统自主品牌的认知的车型，均是来自一些近年来发展迅速的车企，在市场上，它们已经拥有一个较为稳定的销量体量，也正是得益于背后拥有强大的销量支撑，才促使它们有了品牌向上的构思。但愿在即将到来的2021年，我们还会继续看到更多可以让消费者刮目的自主品牌车型。
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