15万以内落地的家用车，消费者的要求大差不差，基本是二手的不用考虑，操控和动力这些放一边，单纯地考虑内外饰、空间、配置和品牌。
所以别人找你买车的时候，除非是同好，也不是家人出钱或者矿在家里，不然推荐一些小众品牌都是浪费口水，主流车型就完事了。
不过10年人们买的是合资轿车，10年后更愿意买一辆自主品牌的SUV。
等到很多年之后，大家谈论起21世纪20年代的自主SUV总统山，必须有哈弗H6、吉利博越、长安CS75、荣威RX5的名字。
但很奇怪的是，落地15万的自主SUV，没有很多人选择全球车企市值超过戴姆勒、通用和宝马，排在第五位的比亚迪。
这难道是资本的泡沫？还是消费者又不懂车了？
产品线缺失
或许这两者都不是，比亚迪有技术撑起5000亿元的市值，消费者也很了解自己的需求。
其实最直接的原因是没车可买。
现在你拿着15万在比亚迪的产品册找不到合适的燃油SUV，唐宋元三款，小型SUV元EV不用说了，宋Pro太小太入门。
唐的话，本来燃油版的价格是12.99万-16.99万元，到2021款只有16.58万元一款7座的，其他是动辄二十大几、三十万的纯电动EV、插混DM。
另外是宣传做得不多，消费者的潜意识没有比亚迪这个选项，甚至有一次吃饭听到隔壁桌在讨论买车，有人以为比亚迪和特斯拉一样是新能源品牌，压根不知道有燃油车。
说到底，比亚迪之前把太多重心放在新能源上面，忽视了燃油车版块，尤其是15万元左右的紧凑级SUV。
这几乎是所有自主品牌崛起的根基，看看市面这些主流的自主品牌，都在这块领域有一款叫得出名字的明星车型。
在这一旦收获了庞大的群众基础，你在老百姓心中就有了口碑，有了口口相传的知名度。
不管向别人推荐买车，或是自己买车，都听过见过这款车的存在，这个品牌也可以一直保持热度，没有被消费者遗忘。
比亚迪缺的这么一款车，今天由宋Plus补上了。
主推宋Plus
很显然，以后仅有一款燃油版的唐做了让步，主要负责新能源领域，不用再一款车干两份活。
和唐划分定位和市场之后，比亚迪彻底将12万-15万的市场交给宋Plus，有利于短时间提高新车的曝光度。
这样一来，比亚迪研发宋Plus的目标也很明确，做法简单粗暴。
反正是一款5座的大尺寸紧凑级SUV，尽量把后排腿部和后备箱空间往大了抡，内饰必须有精致感，于是就有了这么一辆眼前的宋Plus。
虽然这车的尺寸有4705/1890/1680毫米这么大，但不得不说，比亚迪对比例、线条的把控越来越精妙了。
这是个人认为最漂亮的比亚迪SUV，可以站在不同的角度揣摩那种。
前脸妥妥的“奢适宽体轿跑SUV”，视觉效果看着很低很宽，最妙的是这底下的镀铬条，一加就显得有细节、有层次感。
侧面依然有阿尔法·罗密欧Stelvio的神韵，尤其是C柱这块，即使车顶没有很低矮，看着也很有运动感，一点不觉得油腻。
但车企对于运动化SUV的表达，仅仅是沿用Coupe SUV的公式，把后车顶的线条一拉到底。
本来SUV长得高高大大的，车顶一溜就跟驼背一样，屁股更是不合比例的臃肿，市面找不到几款好看的流线型SUV，却也拦不住车企和消费者对他们的趋之若鹜。
不可否认有少数几款是精神的，但一定程度牺牲了后排的头部空间，Coupe SUV唯一的好处是和原版车型有明显的区分，方便平摊一款车的成本。
在自主紧凑级SUV这块，宋Plus的外观不像竞争对手那么家用，尤其比亚迪很喜欢为SUV配20英寸大轮毂，轮胎扁平比才45%，视觉效果很有冲击力。
在设计来讲这是正确的，不然大车配一双小鞋就很奇怪，当然后期换胎的成本也高一些。
开始有设计和细节的比亚迪内饰
原本内饰是每一款比亚迪的缺点，仅有两款大屏幕没什么好讲的，宋Plus和汉开始加了很多设计和细节，比如翻毛皮、缝线和曲线等等。
可能有些人觉得像奔驰，不好意思，奔驰S级内饰的供应商和宋Plus、汉是一样的。
但你们绝对猜不到，这家供应商竟然是一直被人们吐槽反人类的PSA的嫡出佛吉亚。
就连大众CC仪表盘和门板的氛围灯，也是佛吉亚提供的。
其实很多人说法系反人类，一方面是消费者没有习惯，另一方面是他们专门让这份“反人类”成为法系车的一项特色。
好比梅甘娜仪表盘的角度太高，驾驶者必须身体向前倾仰着头才看得到，设计师说是故意的，当然喜欢的人很喜欢，讨厌的人就很讨厌。
但比亚迪没这么头铁，不仅做得人性化，同时加了很多中国的特色元素，比如副驾驶前面的跑马灯，还有一如既往的KTV。
站在静态的角度，宋Plus的内外饰很讨喜，后排空间大得可以跷二郎腿，宽度也允许舒服地坐着三位成年人。
动态的话，这车前面是一副全新的1.5T高功率发动机，拥有185马力和288牛米，热效率达到38%，匹配7速湿式双离合变速箱。
之前在市区短暂地试驾过一次，现在终于有机会好好地开一开。
无欲无求的家用属性
上次对宋Plus最深的印象是棉花，就像《鹿鼎记》的化骨绵掌一样，你再激烈的驾驶和再爆炸的脾气，一切动作在这车面前都被化成无形。
185马力的输出也跟无声无息一样，雷厉风行从来不是这副7速双离合湿式变速箱的风格，像德芙巧克力丝滑才是最好的。
况且油门很轻，踩深踩浅的力度基本是相同的，稍不注意一低头才发现超速了。
软软的悬挂和座椅也有催眠的神奇功效，反正吃完饭躺在宽敞的后排，一眨眼的功夫我就睡着了，不排除是前一天没有睡好，不过是真的舒服。
相比坐在宋Plus的前排开车，我是更愿意坐在后排睡觉。
家用车嘛，不需要太多的路感和反馈，现在也都把方向盘做得很轻，这么大一款车在原地调头挪车，手心稍微用点力气就搓得动方向盘。
这么开车是轻松了，根本不用像学车那样抡普桑、方头捷达的洗脸盆，但宋Plus方向盘的力矩建立不是很线性，在转向沟通感这块几乎是没有的。
这也无关家用车的定位，主要是开着虚了一些，没办法很好地通过方向盘感知前轮的转角，需要适应一段时间宋Plus转向的标定。
宋Plus完全是很纯粹的家用车，正常开感受不到这些机械件的存在，这么奇妙的感觉有点像用手抓空气，明知道是存在的却永远抓不到。
当然在某些情况，你还是知道他们的存在的。
比如急加速，这副1.5T发出的声音和体感是不匹配的，听着很响，实际没有推背感和上头的加速，这时候的声浪仅仅是噪音罢了。
再有这车的起步和刹停不是很好控制，起步依然有双离合变速箱一贯的迟滞，松开刹车的前段无动于衷，到后段突然就窜出去了，找不到动静态分离的咬合点。
低速彻底松开油门刹车，场景大概是红绿灯转弯，动力却时不时向前冲我踹一脚，估计是变速箱搞不清楚状况自行降档了。
这时候补脚刹车，前段几乎没有，到中后段的点头现象很明显，开半天也没有摸清这车的性格。
别看乘客一句话不吭声，但他们内心OS绝对是这开得什么玩意？？
总的来说，宋Plus的蠕行和低速行驶，是很难用细微的油门刹车控制的，跑起来就没有这些问题了。
调校是最容易被忽视的实力
所以你说比亚迪没技术吗，绝对不是，很多新势力造车用的还是比亚迪的芯片技术。
是他们没诚意吗，更不可能，内外饰空间配置一应俱全，性价比很高。
是他们不思进取吗，这完全是胡扯，从一辆抄袭花冠的F3做到今天的全球车企市值第五位，没有金刚钻是揽不到这么大盘的。
究竟问题出在哪里呢？
明明账面数据这么好，动力、热效率做到全世界前列；零件用谁谁谁家供应商，和某某某奢华品牌一样；底盘由XXX大师调校，开着一级棒。
但到实车一量产和下线，一部分自主品牌开着总是不对味，调校少了一点火候和细腻。
好比小时候自己花重金打造的四驱车，全身奥迪双钻名牌件，往赛道一跑居然不如别人在家绕的马达快。
这些年认识了一些工程师之后，心中才有了差不多的答案。
有一次和工程师的聊天印象很深，他刚从某家上市的车企离开，知道我是车迷竟然很开心，感觉找到了一位志同道合的小伙伴。
我很奇怪，造车的不是更应该了解汽车吗。
他说在他们那行，整个部门几百人乃至几千人，没有几位是车迷。
这和当初我报考车辆工程的情况很像，以为全班男生是车迷很兴奋，这嘴一张是整天停不下来了。
结果四年过去了，对汽车感兴趣的还是我一人。
以至于在调校这一行，真正喜欢汽车的、踌躇满志调好一款车的，几乎是凤毛麟角。
很现实的情况是，多数人不喜欢开车，没开过几款车，底盘调校对他们来说是完成领导布置的任务，好不好无所谓了。
更现实的情况是，车辆调校这一项看不见摸不着的指标，也不是消费者很在意的，毕竟可以开就行了嘛。
如今职业经理人逐渐替代了科班出身的车企领导，他们每年盯着的财务报表，对利润有影响的玩具砍掉，有贡献的立刻提上日程。
为什么丰田变得有意思，因为喜欢赛车和开车的丰田章男上台了。
为什么大众变得没意思，因为喜欢赛车和机械的皮耶希下台了。
一群对汽车没有感觉的人们，你还期待他们调出怎样的汽车呢？
有时候内部调完，发现工程车简直是稀巴烂根本没法开，只有砸钱找老外帮忙，当然老外拿着顶薪，偶尔也不见得好使。
但国外有一点好，国外说的是欧美、日本这些汽车工业起步早的国家，尤其是欧洲，他们爷爷的爷爷从小浸淫在汽车文化中，老百姓对汽车有更深层次的了解和认知。
中国的汽车工业起步20年，这块和他们有实打实的代差，弥补的方法要么花钱学习，要么花时间积淀。
好在如今对汽车感兴趣的Z世代有很多，有很多人愿意到4S店试车，或者大学期间买一辆二手车，对驾驶越来越有感觉。
等他们长大，彼时自主品牌的调校也有更进一步的空间。
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