2021上海车展正当时。面对当前百年未有之大变局，本届车展以“拥抱变化”为主题，吸引了各大车企携重磅车型、最新科技在此尽情展示。在亮相的新车中，新能源车与燃油车数量相当。显然，全球汽车业将本届上海车展视为展现自身电气化转型的一个窗口。
奥迪A6 e-tron concept
聚焦C级车市场，无论是作为“东道主”的自主品牌，还是加速转型的传统汽车巨头，均在2021上海车展期间开启“带电”转型之路。奥迪基于PPE平台打造的全新C级纯电概念车——奥迪A6 e-tron concept迎来全球首发；奔驰首款款大型豪华纯电轿车——全新EQS纯电轿车，也完成中国首秀；ARCFOX极狐旗下豪华纯电轿车阿尔法S则公布了官方售价。
ARCFOX极狐阿尔法S
尽管不少品牌已经开启“电气化”布局，但目前只能暂时依靠燃油版产品“征战”C级车市场。经济日报-中国经济网记者梳理后发现，共有来自12个品牌的16款车型公布了销量数据：3月，国产C级车的累计销量为71442辆，与去年同期相比增长67.08%；今年第一季度的累计销量为191741辆，同比增长97.59%。为了相对客观反映市场趋势，记者参考了2019年同期数据：国产C级车在 3月的销量较2019年3月增长39.59%，第一季度的销量增幅为11.56%。
其中，以奥迪、奔驰、宝马（ABB）为代表的高档车品牌，以绝对的优势“垄断”着该细分市场前三甲。奔驰E级、宝马5系（含新能源车型）和奥迪A6L在3月的累计销量达48011辆，占该细分市场份额的67.2%；一季度累计销量为130941辆，占比68.29%。
乘联会秘书长崔东树分析指出，“BBA在中国市场表现强势，一方面是受疫情的影响，消费者购买家庭第二辆车或者换车的需求增强，对高档品牌起到很大的拉升作用；另一方面，BBA在中国市场本土化产业链比较强，零部件等受到外部影响较小，不至于出现无车可卖的情况”。
三强之中，国产C级车市场的“霸主”——奥迪A6L，强势拿下3月单月和第一季度的双料冠军。数据显示，3月，奥迪A6L的销量为15634辆；第一季度的累计销量为42733辆。
爆款产品愈战愈勇的同时，奥迪也厘清了与合作伙伴的关系。奥迪中国总裁安世豪日前表示，“奥迪在华的两个合作伙伴，在我们长期的规划中将发挥非常核心的作用”。此外，奥迪还将掀起了新一轮更为强劲的产品攻势。根据规划，奥迪将携手中国一汽，至2021年底将国产车型增加至12款。
奔驰EQS
无独有偶，奔驰今年也迎来了新一轮的产品攻势。继第十一代奔驰S级在今年1月上市后，全新C级车在2月也迎来全球首发，并将于年内引入中国市场。更为引人关注的是，奔驰还将今年定为“EQ之年”。在2021上海车展上，奔驰EQA、EQB和EQS将联袂亮相，助力品牌进一步实现电力驱动、科技创新、用户体验等维度的突破。
在C级车市场上，奔驰目前只能暂时依靠燃油版的E级。凭借强大的品牌影响力和产品实力，奔驰E级一直稳定地占据细分市场的头部位置。数据显示，3月，奔驰E级的销量为14215辆；1-3月，其累计销量为38847辆。
作为高档车市场“新能源领域的先行者和引领者”，宝马在本届车展上推出了BMW iX，并以此开启自身电动攻势的新篇章。根据规划，至2021年底，宝马集团计划在全球提供五款全电动汽车：BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4和BMW iNEXT。聚焦中国市场，宝马在2021年将推出纯电动车型BMW iX和BMW i4。
其实，宝马早已在插电式混动车市场占据了领先优势，旗下5系混动车型备受消费者青睐。数据显示，3月，宝马5系新能源车型的销量为2063辆，第一季第的累计销量为6031辆。与此同时，5系燃油车也不改稳健的销量走势。宝马5系在3月的销量为15558辆，1-3月的累计销量为42077辆。
“德系三强”之外，比亚迪汉重回“万辆俱乐部”。数据显示，3月，汉的销量为10323辆，第一季度的累计销量为27454辆。作为“带电”入局的先驱产品，汉敢于直面用户对新能源汽车动力电池的安全焦虑，并坚持更严苛的安全标准。在比亚迪集团董事长王传福看来，“安全才是一辆电动车最大的豪华”。
