传统老牌车企逐渐显露出电动化的野心。大众汽车集团近日披露了未来10年在电池及充电技术方面的路线图，并透露今年要在全球交付100万辆纯电动车。
据大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯介绍，电动出行目前已成为大众汽车集团的核心业务。“我们的路线图清晰地展示了实现目标的路径，并使我们加速转型成为以软件驱动的移动出行集团。我们的转型将是快速的，也是前所未有的。”
尽管大众集团大规模的电动化攻势已经初见成效，但传统老牌车企完成“大象转身”并不是一件容易的事。对于大众汽车而言，要想在电动化时代维持与燃油车市场相同的地位，还将面临软硬件和市场等各方面的挑战。
5年内斥资460亿欧元投身电动化
“大众从2021年加快转型，确保我们有足够资源投入到技术领域，打造战略性的供应链体系，降低材料成本。”迪斯在媒体沟通会上表示，大众汽车集团的转型开始加速，目标是未来在每个领域掌握完整的系统功能，“集团有望最迟于2025年成为全球电动汽车市场的领导者”。
据迪斯介绍，大众汽车已将2020至2025年设定为五年转型周期，并将用两个汽车生产周期(10年)来面对电动化转型。目前集团正处于大规模的投资阶段，未来五年内针对车型规划，将在电动出行和混合动力领域投资约460亿欧元。
目前，大众汽车集团已经在欧洲、中国和美国投产MEB模块化电驱动平台，并在全球范围内布局MEB平台车型的生产。据迪斯透露，到2021年底，大众汽车集团基于MEB平台生产的电动汽车全球交付量将实现增长一倍以上，达到100万辆。
与此同时，大众汽车集团正在全力扩充电池产能。根据其针对电池和充电的平台化战略，自2023年起，大众集团将启用标准电芯，并将在全球推广运用；到2030年，集团旗下各品牌约80%的电动车型将搭载标准电芯。得益于此，集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半，搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。
为确保满足集团的电池电芯需求，大众汽车集团计划至2030年前，在欧洲建设6座超级电池工厂，以确保动力电池供应。新工厂建成投产后，总年产能将达到240千兆瓦时。首批两家工厂将分别坐落于瑞典谢莱夫特奥和德国萨尔茨吉特，此外，集团还将在欧洲、中国和美国布局公共快速充电网络。
将全面“狙击”特斯拉
过去几年里，新能源车企特斯拉一直主导电动汽车市场份额，去年在美国单一市场销量占比高达79%，在全球电动车市场销量占比也接近30%，是排名第二的大众汽车集团的两倍。而大众汽车集电动化转型的目标，是取代特斯拉成为全球电动汽车领导者。
今年1月20日，迪斯开通Twitter账号后，在首条推文中便喊话特斯拉CEO马斯克，表示将与特斯拉竞争市场份额，同时大众旗下ID.3和e-tron两款纯电动车型销量已经在欧洲市场取得领先。
大众汽车的野心不止于此。在媒体沟通会上，迪斯表示将越来越接近然后超越特斯拉。“大众汽车集团有望最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。到2030年，纯电动汽车在欧洲市场的销量将上升至总销量的60%。并将实现关键技术标准化，形成特斯拉和其他汽车集团无法匹敌的规模效应。”
迪斯此番关于电动化目标的表态，被业内认为是大众汽车集团向特斯拉的再次“宣战”。除了在电动车销量上追赶特斯拉，大众汽车还将在车载互联技术和软件方面展开全面攻势。
2020年7月，大众汽车集团的汽车软件组织Car.Software.Organisation开始正式运营阶段。该组织将为集团所有品牌和市场开发通用软件，主要包括VW.OS汽车操作系统以及与大众汽车云的连接，将于PPE高端电动平台之后推出1.2版本，2.0版本将与SSP平台一起在集团内开展运用。
据大众方面介绍，届时，集团的车载软件自主研发率将从现在的10%提升到60%。此外，该组织还正在开发自动驾驶技术，以及基于数据的商业模式创新和新型出行服务。
2020年电动车销量翻三倍
3月16日，大众汽车集团同时公布了2020年财报。数据显示，2020年全年，大众汽车集团在全球销售新车920万辆，同比下降16.4%，全球市场份额却小幅提升至13%；总营收2229亿欧元，同比下降11.8%；净利润88.2亿欧元，同比下滑37%，仍然实现盈利，并高于分析师此前预计的48亿欧元。
“销售高效能燃油汽车的收入，将成为集团向全新移动出行转型所需资金的基础。”迪斯说。电动化转型之下，大众汽车集团的电动汽车市场也逐步打开。数据显示，2020年，大众汽车集团共交付约23万辆纯电动汽车，是2019年交付量的三倍。
据迪斯透露，预计到2030年，大众汽车集团的纯电动汽车交付量将占全球汽车交付量的50%，欧洲市场的占比将达到60%左右。2035年，大部分汽车将实现电动化，此外还有约40%的车型将实现自动驾驶。
