从目前三菱的销量基盘来看，自然无法和同为日系的三大品牌分庭抗礼。数据显示，2020年广汽三菱销量为75001辆，同比下跌43.62%。与月销量动辄破十万的两田一产相比，广汽三菱的年销量甚至难以与它们的月销量企及。可见在国内放弃轿车市场，全面发力于SUV的广汽三菱过得并不怎么顺利。
欧蓝德作为广汽三菱最走量的SUV，2020年的销量为57096辆，占年度总销量约8成。之于广汽三菱，其重要地位可见一斑。近日，全新一代的欧蓝德正式在海外发布，据悉，实车已在日本爱知县冈崎工厂下线，并于4月份率先在北美地区上市，国内的跟进时间预计要到2022年。
面对在华日渐失势的三菱，新一代欧蓝德的降临，可否继续巩固其广汽三菱销冠位置之余，拯救处于被淡忘边缘的品牌影响力呢？
追赶上时代的换新
新车为欧蓝德家族的第四代车型。对比现款，新一代车型的外观的确变得截然不同，采用了较多时下流行的设计元素。包括前脸分体式大灯造型、侧方悬浮车顶；经过黑化处理的ABC柱进一步提升新车上半部分的悬浮视觉效果；前后还配备了有别于车身颜色的银色护杠，为定位于城市SUV的欧蓝德增添了一丝硬派气质。
不可否认，新一代欧蓝德的外观更加符合当下的设计主流。可是当我们翻开车型库图册，瞬间就会发觉欧蓝德的造型也不过如此，总感觉和这台车或那台车挺像。譬如车头眯成缝线的日行灯，与下方分体式的远近光灯搭配，就不禁让我想到了宝骏530，反映出新一代欧蓝德的辨识度还有待提高。
在车型愈发呈现同质化的年代，恐怕消费者也开始学会欣然接受这一份设计上的平庸。毕竟在激进与保守两个极端，像三菱欧蓝德这样不容有失的车型，选择稳打稳扎的保守路径更有利于稳住其现在亦称不上理想的局面，避免市场份额的进一步萎靡。
尽管广汽三菱上市第三代欧蓝德的时间为2016年，不过其实第三代车型早在2012年推出，算下来至今也有八年之久。要知道，日系家用车型的迭代周期一般为五年左右，显然欧蓝德的服役时长已远超出常态，销量出现乏力在所难免。
除了外观造型的变化，内饰的改变也跟上了时代的步伐。相比八年前老气横秋的内饰，新一代欧蓝德更加注重科技感和年轻感的打造。如原来内嵌的中控显示屏改成了悬浮式，机械挡把更换成电子形式，中控面板上的实体按键位置进行了下移，强化了与中央扶手箱的连接延展性。空调出风口的布局也变得更加规整，隐藏至横穿整个中控面板的饰条里头。
此外，内饰采用了更加讲究的撞色设计，其中不乏黑色和橘色这样对比如此鲜明的双色搭配，相信能讨喜如今以年轻为主导的消费者。纵观内饰的升级，虽然体验感谈不上新鲜，但是对于现款欧蓝德，设计感和精致感显然有了长足的进步，个人认为至少可以领先同级的合资车型。当然，与擅长豪华堆砌的自主品牌相比，又另当别论了。
成了「换壳奇骏」，是好是坏？
新一代欧蓝德将基于雷诺日产三菱联盟的CMF-C/D平台打造，早前发布的全新一代日产奇骏同样出自该平台。意味着同平台生产的欧蓝德和奇骏可视为「兄弟车型」。海外版新欧蓝德的动力参数与奇骏如出一辙，搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率184Ps，峰值扭矩245N·m，传动系统匹配的是模拟8速CVT变速箱。
动力参数表现不算突出，现款欧蓝德搭载的2.4L自吸发动机，最大功率也达到了192Ps，优于新一代的2.5L自吸。不过回归到国产版本，顺应日益严苛的排放法规，大概率不会沿用这台2.5L机器，而是改用1.5T发动机，动力预计不会和2.5L差距太大，不排除还会增加插混车型和纯电动车型，为将来全面新能源化作铺垫。
曾经三菱喊出的「2047」口号，如无意外在第四代欧蓝德身上得以延续。新车售价预计会和现款出入不大，甚至更低一些。至于三菱成名已久的四驱系统更不会缺席，提供了多达六种不同地形的驾驶模式，时刻提醒车主，欧蓝德并不只是满足于上下班通勤的城市型SUV，它可以征服更多复杂多变的路况。
同样，七座依旧会是新一代欧蓝德的卖点，不过它存在的意义要大于它的实用性，现款车型销量大部分还是以五座版本为主。此外，据部分七座车主反馈，第三排的两个座位形如虚设，就连孩童入座也未必可以保持舒展。而据了解，新欧蓝德虽然在宽度、高度以及轴距的尺寸上均有略微增长，但是车长却比现款还有所缩水，不知道引入国产后是否会有所调整，不过四米七左右的车长，对于七座布局的空间合理性还是不抱有过高期望。
值得注意的是，当年三菱欧蓝德「2047」口号喊得响亮，如今和日产奇骏同平台生产，要知道，奇骏在国内市场也不是一盏省油的灯，即便濒临换代末期，销量仍旧坚挺，性价比同样有口皆碑，在品牌力和保有量上，奇骏更是略胜一筹，那能够说服消费者放弃奇骏选择欧蓝德的资本是什么呢？是欧蓝德更低的价格？还是三菱的看家本领四驱系统呢？
不能忽视的是，在欧蓝德所处的价格区间，除了有同级合资产品的角力，还有自主品牌车型凭借向上越级实力的较量，它们的市场竞争力对于今天的三菱欧蓝德绝对是不容小觑的。
雅斯顿小结
马自达还能依靠着情怀把车卖给年轻人，曾经以三大件质量靠谱的三菱却慢慢淡出消费者的视野。情怀不足以支撑新一代年轻人买账，不是说三菱的三大件质量下降了，而是可能技术老旧了却迟迟未有更新，消费者耳熟能详的翼神、帕杰罗由于种种原因退出市场，使三菱的经典得不到传承。三菱想要突破窘境，不能只指望一款新欧蓝德。
本文由长城网汽车频道内容合作方雅斯顿授权转载。
