伴随全球汽车消费从新冠肺炎疫情冲击中逐渐恢复，汽车芯片供应短缺的影响正愈发凸显，越来越多的汽车制造商不得不考虑削减产量、调整生产计划。
去年以来，受疫情影响，全球半导体芯片供应商的产量遭受较大损失，加之人们居家办公让手机、电脑芯片需求增加，供应商生产重心有所转移，都直接导致了此次汽车行业的“缺芯”危机。
经济日报-中国经济网综合外电报道 伴随全球汽车消费从新冠肺炎疫情冲击中逐渐恢复，汽车芯片供应短缺的影响正愈发凸显，越来越多的汽车制造商不得不考虑削减产量、调整生产计划。
上周六（1月9日），丰田美国业务发言人表示，该公司预计1月将其在德克萨斯生产的坦途产量削减40%。“到目前为止，只有坦途的产量受到了影响。”
本田方面也表示，计划将其在日本的汽车产量减少4000辆，主要涉及铃鹿工厂生产的飞度车型。有分析称，在3月之前，本田的产量或因此减少数万辆。本田发言人上周五在一份声明中说：“新冠病毒的传播已经影响了半导体和相关零件的采购，我们将通过调整生产和车型来解决这个问题。”
日产的一位发言人表示，其日本追浜工厂将于1月减少Note车型产量。《日经新闻》称，该公司汽车产量将从每月15000辆削减至5000辆。此外，铃木、斯巴鲁均表示，将视芯片供应情况调整其产量。
美系制造商中，福特汽车已表示，其位于美国肯塔基州的工厂生产线被迫提前停产。菲亚特克莱斯勒也在近日宣布，将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂，以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂。
德系之中，戴姆勒宣布其生产正受到芯片短缺影响。宝马方面，虽尚未有减、停产计划，但正就此与供应商密切联系。而全球最大汽车制造商大众汽车，早在去年12月就已宣布，将调整在中国、北美、以及欧洲的产量，并于今年一季度开始执行。
在大众宣布该消息后，汽车零部件供应商博世和大陆也警告称，今年一季度的汽车生产或将受到芯片短缺的较大影响。
去年以来，受疫情影响，全球半导体芯片供应商的产量遭受较大损失，加之人们居家办公让手机、电脑芯片需求增加，供应商生产重心向消费电子领域有所转移，都直接导致了此次汽车行业的“缺芯”危机。
