随着节能与新能源汽车技术路线图2.0等政策的落地，自主车企开始向混合动力汽车技术发力。
12月15日，长城汽车正式推出“柠檬混动DHT”混合动力系统，其采用双电机混联拓扑结构，提供HEV(油电混合)和PHEV(插电混动)两种动力架构以及三套动力总成，分别对应不同级别产品。其中，采用HEV动力的A级SUV综合油耗为4.6L/100km。不久前，比亚迪也发布了DM-i超级混动技术。而广汽集团借助外力进军混动汽车市场，将引进丰田的THS混动系统，吉利汽车则将联合戴姆勒共同开发混合动力系统解决方案。
“混合动力技术的必要性不言而喻，电动机和内燃机在一起可以重新绘制万有特性，与纯内燃机有本质不同，是新的智能机械技术。将来混合动力技术的覆盖率将会超过纯电动技术及纯内燃机技术，成为应用最广的汽车动力技术。”中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，自主品牌在混合动力技术方面存在一定的滞后性，应该猛攻混合动力技术，这对于形成自己的创新能力非常重要。
今年10月份发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年，中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，其中混合动力将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，传统能源动力乘用车全部为混合动力车型，这意味着混合动力的地位有所上升。此外，新版双积分政策也鼓励发展低油耗车辆。
“HEV车更省油，基本上行驶8万公里左右，省下的油钱就能把多出的车价折回来，这样消费者也能接受。”长城汽车技术副总裁宋东先对记者表示。
东吴证券发布的一份研报显示，混动市场目前主流方案代表有三种：日产e-power 串联架构、本田 i-MMD 串并联混合架构以及丰田 THS 动力分流架构。长城汽车研发副总裁单红艳认为，现阶段多种混合动力技术路线将并存发展。
此前，由于政府补贴政策，国内多家车企在纯电动汽车技术领域投入较大。同时因为政策变化，不少本土车企在数年前放弃了混合动力技术的开发投入，这导致自主车企总体上在混动技术领域落后于日韩车企。单红艳告诉记者，混合动力技术的第一个难点在于系统集成，第二个难点是行驶的平顺性，这需要把所有的工况、用户的场景设定出来，然后不断地去匹配、验证、标定、做软件集成和调试。单红艳表示，长城汽车混合动力技术涉及的电机控制器、DHT变速箱等所有的系统、软件都是长城汽车自主研发的。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，在混合动力技术方面，日本的丰田、本田和日产以及韩国的现代起亚具备较大的先发优势。中国政府最新颁发的技术路线规划目的是让中国车企重视混合动力技术的发展，多进行研发投入，而不是“一股脑地”都扎入纯电动车市场。“虽然日系车企技术领先无法否认，但市场驱动之下，会吸引更多企业去研发混合动力汽车，并培育出更多具有实力的企业。这将进一步提升中国车企的全球化水平及研发水平，为中国汽车产业实现弯道超车提供了重要机遇。”王秉刚表示。
