引言|磷酸铁锂的宿命？
前几天，车聚君写了一篇比亚迪销量宣传有误的文章，引来迪粉的围攻。
1000多条评论，80%是迪粉的辩解和攻击。
他们偷换概念说，批发数和上险数本来就有差异，很正常。其实他们根本没看清文章，车聚君说的是它的高管公布的10月销量前后不一致，是自相矛盾。但他们坚持自嗨：汉的销量太好了，没得黑，只能黑宣传了。
“有本事你黑一下汉的质量？”多位迪粉得意的挑衅。
车聚君心想，没证据怎么能随便批评人呢？汉有值得肯定的地方，自然得夸啊？我们在广州车展期间发了一个微头条，说汉EV颜值高人气旺，有望在年内实现月销1万辆，结果半个月后11月的批发销量果然是10,105辆。
这些所谓迪粉，大概率是公关公司派出的水军。
一天，车聚君无意中刷到一个微头条，说汉EV冬天续航严重缩水，充一次电只能跑200多公里。
这个太夸张了吧？我们联系上了发布人“帅气的哥哥”进行了采访。
车主姓李，家住山西省晋城市。10月28日，他以家人名义在当地的元唐4S店购买了一辆比亚迪汉EV超长续航版尊贵型电动车，价格是25.58万。
没有优惠，也没有涨价。因为置换了旧车，可以得到一万元的置换补贴，因此开票价格为24.58万元。
“9月中交的定金一万，到提车只用了一个半月。”回忆起当时的提车，李先生还是带着愉悦的心情，因为不少汉EV车主三个月都提不到车。
当问及为什么选汉EV时，95后的他这样回答：
“我本来开本田缤智，因为喜欢新鲜事物，就对电动车产生了兴趣。”李先生回忆，“本来在Model 3和汉EV之间做选择，因为汉的宣传力度挺大的，各种广告和文章都说的特别强大。加上想支持一下国产，最后就选了汉EV。”
提车后，汉的优点确实让李先生满意，比如空间大、加速快、外观内饰非常漂亮，舒适性也能比肩豪华品牌。
但是，他没想到汉EV的实际续航让他大吃一惊。
10月28日，他从4S店提车离开时，表显电量为99%，表显续航为599公里，里程表显示7公里。
他买车主要用于市内通勤，从家到单位只有5公里，一天两个来回只需要20公里。晋城市基本不堵车，他也一直用经济模式。室外平均气温在0ºC左右，所以会开空调，但车内温度一上来就会关掉空调，座椅加热没用过几次。
11月21日，李先生的汉EV表显续航剩余20%，他觉得该充电了。
他晒出的充电单据显示，当天在晋城市政务服务中心充电站的直流充电桩，充了69.28度电，花费75.52元。
从20%电量充到了99%，表显续航599公里。相当于第一次旅程用了79%的电量，消耗了478公里的表显续航。同时，里程表显示他实际上只跑了298公里！
那么，这辆汉EV的冬天续航打折率为62%。
李先生有些疑惑，因为这款超长续航版的汉EV，官方宣传续航里程为605公里，采用了比亚迪最新的刀片电池，具有更安全、能量密度更高的特点。
车聚君也有注意到，比亚迪一直在宣传汉的续航很真实，甚至有媒体跑出过超过660公里的“实测续航”。
为了弄清怎么回事，李先生决定再跑光一次电量，看情况如何？
11月29日，他把这辆汉EV的电量跑到只剩下10%的电量，表显续航61公里。他仍去上次的充电站充电。这次仍充到99%满，共用电74.84度，花费81.58元。
这时，里程表显示505公里，减去上次充电时的305公里，第二段里程他实际跑了200公里，但表显续航减少了538公里。
就是说，他第二次充满电的续航打折率为37%，即表显100公里，实际只能跑37公里。如果把这辆汉EV充到100%，再跑到0%，那么只能跑225公里。
这已经不是腰斩，而是腿斩了。
车聚君也是第一次见到续航如此虚弱的电动车，去年冬天我们和北京的电动知士、广州的电动星球做三地同测时，最差的威马EX5在北方也有56%的打折率。汉EV的37%，确实匪夷所思。
至于，第二段旅程为何比第一段旅程差这么多？我们讨论下来的原因是：
▎第一段旅程开始于10月28日，当地最低气温为7度。第二段旅程开始于11月21日，当地最低气温为0度，接下来的几天最低气温到了-3度。
众所周知，电池在低温下工作效率非常低。按我们的经验，15度以上时电池基本不受影响，一般是NEDC续航打8折；低于5度，会有非常明显的影响，一般只能跑出NEDC的6折左右。
▎李先生在第二段旅程中，已经对电动车比较熟悉了，会偶尔踩一下地板电，或在高架上拉一下高速。无形中会增加电耗。他晒出来的最近50公里电耗为23.4度/百公里，只超过了全国8%的汉EV车主。
“但我是一个很克制的人”他认真的补充，“我的专业是中国舞，知道平衡和分寸，不会拿自己的爱车猛开狠造。”
▎汉EV的刀片电池，虽然宣传的神乎其神，但终究还是磷酸铁锂电池，只不过采用了新的装配工艺，即CTP（Cell to Pack）无模组技术。相当于，以前的茶叶是装到小袋里再装到茶叶罐里，CTP是直接把茶叶装到罐里，可以提高容量。
本质上说，这只是工艺创新，并不是核心技术创新，也没有改变磷酸铁锂电池冬天续航能力差的本性。即，天气越冷，汉EV的续航缩水越厉害。
不管什么原因，李先生无法接受汉EV续航只有200多公里的事实。
11月30日，他把车开到4S店。技师检查一番后，说车子没问题，让他再开开看。
取走爱车的李先生，又发现了汉EV续航的一个特点：前段准，后段虚。
前20%电量，基本是开一公里，续航掉一公里或稍多一些。但到后半段，特别是最后1/3段时，开始疯狂掉电。比如他一次出门，电量显示35%，回来后显示25%，减少了10%电量，相当于减少了61公里的表显续航，但他那一趟只跑了20公里。只能跑表显续航的1/3，让他无法接受。
为此，李先生于12月8日，第二次把汉EV送到了4S店。
到店时，表显电量只有5%，表显续航30公里，里程表是744公里。上次充满电时里程是505公里，相当于第三段旅程他实际跑了239公里，对应续航减少了569公里，续航打折率为42%。
这样，他自提车一共充电两次，跑完了三段旅程，实际续航分别为298公里、200公里、239公里。平均充一次电只能跑246公里。
这次，他坚持要4S店给一个说法。
比亚迪元唐店于是调低了这辆汉EV的电池输出功率，但是没有解释是什么原因导致续航减少那么快。只是提出，先用4S店的慢充充满，再让技师实际测一下。
于是12月8日，4S工作人员帮李先生的车用慢充充到了100%，表显续航605公里，然后放在店里等测试。
但是，直到12月10日两天过去了，李先生通过APP发现，4S只帮自己跑了69公里，表显续航减少了73公里。这是一个正常的表现，但李先生明明告知4S，不真实的是后半段，但不知为何4S只跑了前半段。
一直到结稿（12月14日），4S只帮李先生测了148.5公里，电量减少至75%，表显续航减少了149――居然和实际里程一致了！
李先生不知道4S是如何做到的，但整整一周时间，4S只给他测了不到150公里，只是整个续航的前1/4，完全没有触及问题本质――后半段续航不实的问题。
“他们说，车太多，没时间测。”李先生转述元唐4S的说法。
车聚君觉得，这家4S如果真是本着发现问题、解决问题的态度，开着这辆汉EV在晋城的绕城高速跑3个小时，足以发现问题。何至于一星期只跑149公里？
那这家4S对汉EV续航严重衰减，就没有什么说法吗？车聚君不禁问。
“有啊，但说法太随意，经常变换说辞。”李先生抬高了声调，“刚开始买车时，销售说这车正常开怎么着也能跑500公里。第一次去售后，说电动车冬天续航衰减是正常的。第二次去售后，说能跑450公里没问题。现在说，铁电池冬天衰减50%是正常的，所以跑300公里也是正常值。”
可是，他的汉EV只能跑200多公里啊？
“对，我也问其他车主了，在我们这儿的冬天都能跑300多公里吧。”李先生无奈的说，“我于是问4S有什么衰减标准吗？他们含含糊糊没有明说。”
当车聚君问他，你对比亚迪的服务满意吗？
“太差了。”李先生直言不讳，“买车时说什么「买车只是开始，服务永无止境」，还给我建了一个群，里面有七八个人，号称是VIP群。但啥也不是！”
他给车聚君发来一张群聊截图，上面显示今天早上快9点时，李先生问车辆什么情况了，还拍了拍对方。但没有人回答他。
一直到中午12点多，他忍不住问：为什么没人回复？这才有一位工作人员应答。车聚君注意到，自始至终，比亚迪元唐店的人都是语音回复，而没用文字。
他们的主要意思是：测试了20%的电量后，认为车子一切正常。
当李先生要求店方给一个书面说明时，对方说4S没有出报告的资质，只能做测试。
“其实我也不是让他们出多专业的测试报告，就是给我一个书面说明，证明他们测过我的车了。”李先生有些不解，“你总不能测了半天啥凭据也不给吧？”
车聚君了解到，李先生两次进店送检，都没有任何书面单据，包括送修后的「车辆交接单」也没有。当得知今天是他父亲代替他去店里取车时，车聚君问，万一是其他人冒充你提车怎么办？
“我也没想过这个问题，反正店里没给办任何手续。”李先生说。
他同时表示，一点也没体会到比亚迪宣称的“尊贵的汉EV用户”。他举了一个例子，第二次到店检修，上午跟销售约好下午三点到，他到店后却干等了两小时，据说售后去外面道路救援了。
车聚君问他，如果再给你一次机会重新选会怎样？
“不会选汉EV了。”李先生平静的回答。
那么其他汉EV车主的续航如何呢？
2020年11月27日，一位ID为“云龙兔”的用户在论坛上发帖，称汉EV顶配宣传的550公里续航，只能跑200公里。
他写道：从六安市前往霍邱县城关镇，单程距离100公里，却没能打个来回。还得在高速公路上充电。他列出了自己的真名和身份证号，声称要退车并一直举报下去。
用户QQ群中，也有类似情况。
一个有95人的「汉EV北京车友群」显示，一辆长续航汉EV抛锚在六环上了。
原因是“走一公里掉六公里续航”，结果70公里的路程，他用尽了200公里续航都没有赶回来。
“最后这点续航没法用！”这位北京用户忠告。
车聚君又看了一下贴吧，在「比亚迪汉吧」发现了一位用户的投诉：
这位ID为“为阳光来世上”的用户称，他购买的汉EV顶配版，标称续航550公里，但实际上只能用300－350公里。那次550公里还是跑到了0电量。
销售告诉他：车没问题，续航里程跟驾驶习惯与天气有关。
但他无论如何小心翼翼的开，充一次电只能跑到330公里。“要么汉EV的四驱也就是300多公里的续航，要么就是电池有问题。”他最后感叹。
看来，他是为了阳光来世上，而汉EV让他心情无法阳光了。
车聚君又发现了一个「各地区冬季续航反馈统计！」的置顶帖，发言以北方用户为主，他们的信息令人大开眼界。
车聚君统计了一下，4位长续航版本的北方用户分别来自：石家庄、甘肃、沈阳、大连，车型均为汉EV长续航版，NEDC续航605公里，实用里程为260－340公里，平均308公里，打折率为50.8%。
一位用户附和：我也在石家庄，真的就300出头，坑了。另一位则表达了担心：低温才刚开始。意思是隆冬时该怎么办？
当然，强大的迪（shui）粉（jun）又出现了：黑子！
但这条发言很快被其他用户驳斥：人家是真实车主，就在我们群里！
上面4位北方用户，分别来自太原、北京、榆林、郑州，都开顶配的四驱性能版汉EV，NEDC续航为550公里。
他们的实际续航区间为200－330公里，平均268公里，续航打折率48.6%。
其中续航最低的是一位榆林的用户，他自述的气温是-10度，续航只有200公里，引来一众车友惊叹。
低温对磷酸铁锂电池的影响，看来是致命的。
一位北京用户，分享了自己的续航情况。
其中一个细节很重要：电量剩53%时，实际跑了24km，但表显续航掉了70km，说明汉EV后半段的续航确实非常孱弱，基本上是3：1的样子。
最后他的结论是，汉EV长续航版在北京的冬天，日常只能开300km左右。
根据以上用户的发言，我们做个总结：如果你身在北方想买汉EV，那么605公里的长续航版平均能跑308公里，550公里的性能版平均能跑268公里。
回到本文主角，山西晋城的李先生。
他的汉EV是605公里的超长续航版，三段旅程平均只跑了246公里，明显低于其它北方用户的平均值308公里，甚至也低于性能版的268公里。
到目前为止，4S没有给他任何有效解决方案，甚至没有给他测完一次完整的充放电里程，但结论却很明确：汉EV没问题。
从宣传605公里，到实际只能用246公里，真的没问题吗？
比亚迪的高管仍在为汉11月销量超万辆而狂欢，一些媒体鼓吹汉EV“实测”续航达600多公里的高论言犹在耳，大量水军围攻说实话的媒体和车主的言论比比皆是，大批真实车主的怨言被狂欢淹没，大量吃瓜群众敢怒不敢言......
这是我们要的国货崛起吗？这是汉为观止，还是汗为观止？
希望李先生们，能要到一个合理的说法和解决方案。
本文由长城网汽车频道内容合作方“车聚网”授权转载。
