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汉EV续航缩水多严重?一位山西用户冬天只能跑200多公里

来源: 车聚网  作者:拓跋冲
2020-12-17 09:11:19
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  引言|磷酸铁锂的宿命?

  前几天,车聚君写了一篇比亚迪销量宣传有误的文章,引来迪粉的围攻。

  1000多条评论,80%是迪粉的辩解和攻击。

  他们偷换概念说,批发数和上险数本来就有差异,很正常。其实他们根本没看清文章,车聚君说的是它的高管公布的10月销量前后不一致,是自相矛盾。但他们坚持自嗨:汉的销量太好了,没得黑,只能黑宣传了。

  “有本事你黑一下汉的质量?”多位迪粉得意的挑衅。

  车聚君心想,没证据怎么能随便批评人呢?汉有值得肯定的地方,自然得夸啊?我们在广州车展期间发了一个微头条,说汉EV颜值高人气旺,有望在年内实现月销1万辆,结果半个月后11月的批发销量果然是10,105辆。

  这些所谓迪粉,大概率是公关公司派出的水军。

  一天,车聚君无意中刷到一个微头条,说汉EV冬天续航严重缩水,充一次电只能跑200多公里。

  这个太夸张了吧?我们联系上了发布人“帅气的哥哥”进行了采访。

  车主姓李,家住山西省晋城市。10月28日,他以家人名义在当地的元唐4S店购买了一辆比亚迪汉EV超长续航版尊贵型电动车,价格是25.58万。

  没有优惠,也没有涨价。因为置换了旧车,可以得到一万元的置换补贴,因此开票价格为24.58万元。

  “9月中交的定金一万,到提车只用了一个半月。”回忆起当时的提车,李先生还是带着愉悦的心情,因为不少汉EV车主三个月都提不到车。

  当问及为什么选汉EV时,95后的他这样回答:

  “我本来开本田缤智,因为喜欢新鲜事物,就对电动车产生了兴趣。”李先生回忆,“本来在Model 3和汉EV之间做选择,因为汉的宣传力度挺大的,各种广告和文章都说的特别强大。加上想支持一下国产,最后就选了汉EV。”

  提车后,汉的优点确实让李先生满意,比如空间大、加速快、外观内饰非常漂亮,舒适性也能比肩豪华品牌。

  但是,他没想到汉EV的实际续航让他大吃一惊。

  10月28日,他从4S店提车离开时,表显电量为99%,表显续航为599公里,里程表显示7公里。

  他买车主要用于市内通勤,从家到单位只有5公里,一天两个来回只需要20公里。晋城市基本不堵车,他也一直用经济模式。室外平均气温在0ºC左右,所以会开空调,但车内温度一上来就会关掉空调,座椅加热没用过几次。

  11月21日,李先生的汉EV表显续航剩余20%,他觉得该充电了。

  他晒出的充电单据显示,当天在晋城市政务服务中心充电站的直流充电桩,充了69.28度电,花费75.52元。

  从20%电量充到了99%,表显续航599公里。相当于第一次旅程用了79%的电量,消耗了478公里的表显续航。同时,里程表显示他实际上只跑了298公里!

  那么,这辆汉EV的冬天续航打折率为62%。

  李先生有些疑惑,因为这款超长续航版的汉EV,官方宣传续航里程为605公里,采用了比亚迪最新的刀片电池,具有更安全、能量密度更高的特点。

  车聚君也有注意到,比亚迪一直在宣传汉的续航很真实,甚至有媒体跑出过超过660公里的“实测续航”。

  为了弄清怎么回事,李先生决定再跑光一次电量,看情况如何?

  11月29日,他把这辆汉EV的电量跑到只剩下10%的电量,表显续航61公里。他仍去上次的充电站充电。这次仍充到99%满,共用电74.84度,花费81.58元。

  这时,里程表显示505公里,减去上次充电时的305公里,第二段里程他实际跑了200公里,但表显续航减少了538公里。

  就是说,他第二次充满电的续航打折率为37%,即表显100公里,实际只能跑37公里。如果把这辆汉EV充到100%,再跑到0%,那么只能跑225公里。

  这已经不是腰斩,而是腿斩了。

  车聚君也是第一次见到续航如此虚弱的电动车,去年冬天我们和北京的电动知士、广州的电动星球做三地同测时,最差的威马EX5在北方也有56%的打折率。汉EV的37%,确实匪夷所思。

  至于,第二段旅程为何比第一段旅程差这么多?我们讨论下来的原因是:

  ▎第一段旅程开始于10月28日,当地最低气温为7度。第二段旅程开始于11月21日,当地最低气温为0度,接下来的几天最低气温到了-3度。

  众所周知,电池在低温下工作效率非常低。按我们的经验,15度以上时电池基本不受影响,一般是NEDC续航打8折;低于5度,会有非常明显的影响,一般只能跑出NEDC的6折左右。

  ▎李先生在第二段旅程中,已经对电动车比较熟悉了,会偶尔踩一下地板电,或在高架上拉一下高速。无形中会增加电耗。他晒出来的最近50公里电耗为23.4度/百公里,只超过了全国8%的汉EV车主。

  “但我是一个很克制的人”他认真的补充,“我的专业是中国舞,知道平衡和分寸,不会拿自己的爱车猛开狠造。”

  ▎汉EV的刀片电池,虽然宣传的神乎其神,但终究还是磷酸铁锂电池,只不过采用了新的装配工艺,即CTP(Cell to Pack)无模组技术。相当于,以前的茶叶是装到小袋里再装到茶叶罐里,CTP是直接把茶叶装到罐里,可以提高容量。

  本质上说,这只是工艺创新,并不是核心技术创新,也没有改变磷酸铁锂电池冬天续航能力差的本性。即,天气越冷,汉EV的续航缩水越厉害。

  不管什么原因,李先生无法接受汉EV续航只有200多公里的事实。

  11月30日,他把车开到4S店。技师检查一番后,说车子没问题,让他再开开看。

  取走爱车的李先生,又发现了汉EV续航的一个特点:前段准,后段虚。

  前20%电量,基本是开一公里,续航掉一公里或稍多一些。但到后半段,特别是最后1/3段时,开始疯狂掉电。比如他一次出门,电量显示35%,回来后显示25%,减少了10%电量,相当于减少了61公里的表显续航,但他那一趟只跑了20公里。只能跑表显续航的1/3,让他无法接受。

  为此,李先生于12月8日,第二次把汉EV送到了4S店。

  到店时,表显电量只有5%,表显续航30公里,里程表是744公里。上次充满电时里程是505公里,相当于第三段旅程他实际跑了239公里,对应续航减少了569公里,续航打折率为42%。

  这样,他自提车一共充电两次,跑完了三段旅程,实际续航分别为298公里、200公里、239公里。平均充一次电只能跑246公里。

  这次,他坚持要4S店给一个说法。

  比亚迪元唐店于是调低了这辆汉EV的电池输出功率,但是没有解释是什么原因导致续航减少那么快。只是提出,先用4S店的慢充充满,再让技师实际测一下。

  于是12月8日,4S工作人员帮李先生的车用慢充充到了100%,表显续航605公里,然后放在店里等测试。

  但是,直到12月10日两天过去了,李先生通过APP发现,4S只帮自己跑了69公里,表显续航减少了73公里。这是一个正常的表现,但李先生明明告知4S,不真实的是后半段,但不知为何4S只跑了前半段。

  一直到结稿(12月14日),4S只帮李先生测了148.5公里,电量减少至75%,表显续航减少了149――居然和实际里程一致了!

  李先生不知道4S是如何做到的,但整整一周时间,4S只给他测了不到150公里,只是整个续航的前1/4,完全没有触及问题本质――后半段续航不实的问题。

  “他们说,车太多,没时间测。”李先生转述元唐4S的说法。

  车聚君觉得,这家4S如果真是本着发现问题、解决问题的态度,开着这辆汉EV在晋城的绕城高速跑3个小时,足以发现问题。何至于一星期只跑149公里?

  那这家4S对汉EV续航严重衰减,就没有什么说法吗?车聚君不禁问。

  “有啊,但说法太随意,经常变换说辞。”李先生抬高了声调,“刚开始买车时,销售说这车正常开怎么着也能跑500公里。第一次去售后,说电动车冬天续航衰减是正常的。第二次去售后,说能跑450公里没问题。现在说,铁电池冬天衰减50%是正常的,所以跑300公里也是正常值。”

  可是,他的汉EV只能跑200多公里啊?

  “对,我也问其他车主了,在我们这儿的冬天都能跑300多公里吧。”李先生无奈的说,“我于是问4S有什么衰减标准吗?他们含含糊糊没有明说。”

  当车聚君问他,你对比亚迪的服务满意吗?

  “太差了。”李先生直言不讳,“买车时说什么「买车只是开始,服务永无止境」,还给我建了一个群,里面有七八个人,号称是VIP群。但啥也不是!”

  他给车聚君发来一张群聊截图,上面显示今天早上快9点时,李先生问车辆什么情况了,还拍了拍对方。但没有人回答他。

  一直到中午12点多,他忍不住问:为什么没人回复?这才有一位工作人员应答。车聚君注意到,自始至终,比亚迪元唐店的人都是语音回复,而没用文字。

  他们的主要意思是:测试了20%的电量后,认为车子一切正常。

  当李先生要求店方给一个书面说明时,对方说4S没有出报告的资质,只能做测试。

  “其实我也不是让他们出多专业的测试报告,就是给我一个书面说明,证明他们测过我的车了。”李先生有些不解,“你总不能测了半天啥凭据也不给吧?”

  车聚君了解到,李先生两次进店送检,都没有任何书面单据,包括送修后的「车辆交接单」也没有。当得知今天是他父亲代替他去店里取车时,车聚君问,万一是其他人冒充你提车怎么办?

  “我也没想过这个问题,反正店里没给办任何手续。”李先生说。

  他同时表示,一点也没体会到比亚迪宣称的“尊贵的汉EV用户”。他举了一个例子,第二次到店检修,上午跟销售约好下午三点到,他到店后却干等了两小时,据说售后去外面道路救援了。

  车聚君问他,如果再给你一次机会重新选会怎样?

  “不会选汉EV了。”李先生平静的回答。

  那么其他汉EV车主的续航如何呢?

  2020年11月27日,一位ID为“云龙兔”的用户在论坛上发帖,称汉EV顶配宣传的550公里续航,只能跑200公里。

  他写道:从六安市前往霍邱县城关镇,单程距离100公里,却没能打个来回。还得在高速公路上充电。他列出了自己的真名和身份证号,声称要退车并一直举报下去。

  用户QQ群中,也有类似情况。

  一个有95人的「汉EV北京车友群」显示,一辆长续航汉EV抛锚在六环上了。

  原因是“走一公里掉六公里续航”,结果70公里的路程,他用尽了200公里续航都没有赶回来。

  “最后这点续航没法用!”这位北京用户忠告。

  车聚君又看了一下贴吧,在「比亚迪汉吧」发现了一位用户的投诉:

  这位ID为“为阳光来世上”的用户称,他购买的汉EV顶配版,标称续航550公里,但实际上只能用300-350公里。那次550公里还是跑到了0电量。

  销售告诉他:车没问题,续航里程跟驾驶习惯与天气有关。

  但他无论如何小心翼翼的开,充一次电只能跑到330公里。“要么汉EV的四驱也就是300多公里的续航,要么就是电池有问题。”他最后感叹。

  看来,他是为了阳光来世上,而汉EV让他心情无法阳光了。

  车聚君又发现了一个「各地区冬季续航反馈统计!」的置顶帖,发言以北方用户为主,他们的信息令人大开眼界。

  车聚君统计了一下,4位长续航版本的北方用户分别来自:石家庄、甘肃、沈阳、大连,车型均为汉EV长续航版,NEDC续航605公里,实用里程为260-340公里,平均308公里,打折率为50.8%。

  一位用户附和:我也在石家庄,真的就300出头,坑了。另一位则表达了担心:低温才刚开始。意思是隆冬时该怎么办?

  当然,强大的迪(shui)粉(jun)又出现了:黑子!

  但这条发言很快被其他用户驳斥:人家是真实车主,就在我们群里!

  上面4位北方用户,分别来自太原、北京、榆林、郑州,都开顶配的四驱性能版汉EV,NEDC续航为550公里。

  他们的实际续航区间为200-330公里,平均268公里,续航打折率48.6%。

  其中续航最低的是一位榆林的用户,他自述的气温是-10度,续航只有200公里,引来一众车友惊叹。

  低温对磷酸铁锂电池的影响,看来是致命的。

  一位北京用户,分享了自己的续航情况。

  其中一个细节很重要:电量剩53%时,实际跑了24km,但表显续航掉了70km,说明汉EV后半段的续航确实非常孱弱,基本上是3:1的样子。

  最后他的结论是,汉EV长续航版在北京的冬天,日常只能开300km左右。

  根据以上用户的发言,我们做个总结:如果你身在北方想买汉EV,那么605公里的长续航版平均能跑308公里,550公里的性能版平均能跑268公里。

  回到本文主角,山西晋城的李先生。

  他的汉EV是605公里的超长续航版,三段旅程平均只跑了246公里,明显低于其它北方用户的平均值308公里,甚至也低于性能版的268公里。

  到目前为止,4S没有给他任何有效解决方案,甚至没有给他测完一次完整的充放电里程,但结论却很明确:汉EV没问题。

  从宣传605公里,到实际只能用246公里,真的没问题吗?

  比亚迪的高管仍在为汉11月销量超万辆而狂欢,一些媒体鼓吹汉EV“实测”续航达600多公里的高论言犹在耳,大量水军围攻说实话的媒体和车主的言论比比皆是,大批真实车主的怨言被狂欢淹没,大量吃瓜群众敢怒不敢言......

  这是我们要的国货崛起吗?这是汉为观止,还是汗为观止?

  希望李先生们,能要到一个合理的说法和解决方案。

  本文由长城网汽车频道内容合作方“车聚网”授权转载。

关键词:汉EV,续航责任编辑:刘复宁