如果不是皇冠要在日本停产，笔者实在没有理由把这台车纳入选题之列。无论是销量还是话题度，皇冠近年来的存在感几乎是透明的。不过，相比皇冠停产，其未来将以SUV身份“回归”的消息反而更加值得关注。一台“皇冠SUV”，会是什么样子？
今天的丰田，像极了5年前大众开始扩张的样子。
有了TNGA架构的产品开发基础，在旺季时也没有冒进，而是始终保持稳健，在如今的存量市场中，丰田反而能做出颇具攻击性的动作。不断扩充产品线，就是其中之一。
比如南北丰田把所有的产品全部镜像复制一遍，比如在卡罗拉/雷凌和凯美瑞/亚洲龙之间还要再插入两台A+轿车，比如在RAV4/威兰达和汉兰达之间还要再插入两台“高级版RAV4”。
今年4月皇冠在国内停产，11月丰田也宣布15代车型后日本本土也将停产皇冠。如果不考虑那台只有极少数人才能体验的世纪，不考虑功能性极强的兰德酷路泽车系，丰田在高端民用市场中已经没有了支撑。而近年来市场一大趋势是，SUV正在取代轿车成为车企的新旗舰。此时，进入市场扩张期的丰田，对造一台“ 皇冠 ( 参数 | 询价 ) SUV”有了足够的动机。
根据日本共同社的报道，在第15代皇冠停产之后，丰田或将调整皇冠车系的定位。最快有望在2022年推出以皇冠命名的SUV，依然会在日本上市首发上市，随后还将陆续进入中国和美国市场，有可能成为一款全球车型。
“皇冠SUV”会以何种形态问世？《童济仁汽车评论》做出了三种判断，对这台可能将成为丰田新SUV旗舰的车型进行预测。
▎皇冠停产，意料之外，情理之中
2005年，由一汽丰田国产的第12代皇冠刚上市没多久，其月销量一度超过2万台。12代皇冠拥有原汁原味的日规Royal版外形、内饰，运转平顺又足够可靠的V6发动机+6AT变速箱，舒适的乘坐感受，即使是BBA的同级别车型也很难撼动皇冠当时的地位。如今，在不少南方地区的二手车市场，第12代皇冠依然是备受欢迎的存在。
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或许是第12代皇冠过于成功， 或许是一汽丰田有些急功近利，在2009年国产第13代皇冠时，选择了引入空间更大、动力更强的Majesta版。在用上了4.3L自吸的V8发动机后，一台顶配皇冠的价格飙升至89万。据统计，直到国产第13代皇冠停产，其V8动力车型的销量还不足500台。而在中期改款时，经过本土化改进的外观，几乎成为了压垮第13代皇冠销量的最后一根稻草。
随后的第14代皇冠，虽然早在2012年底就已发布，但国产版车型直到2015年才姗姗来迟。此时的皇冠已经彻底迷失了方向，彷徨的品牌定位、模糊化的潜客画像，让第14代皇冠在年龄偏大的客户群体中未必讨喜，又难以兼顾新生代的需求，本想两头通吃，却两不欢迎。随着亚洲龙上市，皇冠也正式完成了它在国内市场的使命。
类似的情况也在日本本土上演，截至2020年10月，第15代皇冠今年的累积销量仅不到2万台。刚刚发布的中期改款车型也更像是一种安慰剂，让这一代车型可以走得更体面一些。
皇冠所处的今时今日，再不是有车就能爆款的时代。在中大型车的产品池子里，已经插足了太多太多的竞品，BBA拿走了超过70%的份额，凯迪拉克、沃尔沃在第二阵营也保持稳定，还要考虑雷克萨斯ES这个另类选手。此时，皇冠这款挂着非丰田标的丰田旗舰轿车，在众神围困的局面下，很难再有天大的作为。
丰田皇冠的停产，确实是意料之外，情理之中。
▎“皇冠SUV”会是什么车？
既然丰田有意在未来以SUV的形式，继续推出以“皇冠”命名的全新车系。那么不妨来看看，未来有望继续在国内销售的“皇冠SUV”，会以何种面貌与我们再见？
《童济仁汽车评论》给出三种猜测：
1. 在TNGA-L纵置后驱平台的基础上，研发一款全新SUV。
2. 基于普拉多平台，进行乘用化与豪华感改进的全新SUV。
3. 基于TNGA-K平台，研发一款尺寸级别高于汉兰达的全新SUV。
首先来看第一种猜测。目前在包含雷克萨斯的丰田大体系中，都没有一台TNGA架构下的后驱SUV，仅有两台轿车雷克萨斯LS和LC，都是百万级别车型。所以，在TNGA-L平台基础上为丰田品牌全新研发一款旗舰SUV，研发成本和售价都不会低，也不符合丰田一贯产品布局等级森严、对成本控制极其重视的风格。
因此，第一种猜测实现的可能性极低。
第二种猜测看似成本可控，但是在丰田大体系下有一款这样的车型，就是已经在国内停产的雷克萨斯GX，甚至原版车型普拉多也已停产。老旧的平台与动力总成，以及与双积分政策格格不入的产品定位，都让皇冠不太可能以普拉多为基础“借尸还魂”。
因此，第二种猜测发生的概率也很低。
至于第三种猜测，目前有一个重要的支撑理由：塞纳国产。
基于TNGA-K平台的全新一代塞纳已经全球亮相，2022年确定会分别由南北丰田引入国产。这台车以及未来同样会分别在南北丰田国产的全新汉兰达，将会支撑丰田在国内的高端市场。
而在此前塞纳国产的消息传出时，还同时有消息称丰田将会基于塞纳打造一款中大型SUV，尺寸大于汉兰达。而这个市场主要竞争者，就是拥有V6动力的途昂、拥有纵置后驱架构的探险者、拥有艾维亚版的昂科旗等各具特色的产品。考虑到目前汉兰达的中高配车型已经可以与这些产品形成一定的竞争关系，丰田这款潜在的中大型SUV，在市场定位上完全可以更大胆一些、更偏向档次感一些。
而这，恰恰也是“皇冠SUV”所需要的。
相比前两种猜测，也许第三种猜测会让皇冠失去了一些独特的调性，但从商业的角度而言，执行难度最低、投入产出比最高，同时汉兰达目前在国内市场的地位、口碑与影响力，也为更大尺寸的SUV铺平了道路。
因此，从务实的角度而言，第三种猜测最符合丰田的商业利益。
▎写在最后
任何一款车的停产都注定是一个悲伤的故事，但并不是所有车都能像历经60余年、15代车型的皇冠这样引发舆论的讨论，也不是所有车都能像皇冠一样在停产前就规划了新的出路。
过去的皇冠，不愿轻易丢掉传统的、根植很深的、四平八稳的商务气质，另一方面又希望在年轻客户群体中赚取更多的回头率，结果就是内外设计出现了纠结的不统一性。但是，如果皇冠变身SUV，以市场反应来看，一款高端SUV的销量与利润回报，远胜一款旗舰轿车，而且旗舰SUV也能带来更多元、更个性的品牌形象。
当然，皇冠仍然有足够的再调整缓冲期，让它寻求改变，找到新的消费者。第15代皇冠已经开始颠覆市场的固有认知，当未来皇冠如果以SUV身份回归时，相信旧的品牌资产不会给崭新的消费人群造成太多困扰。
毕竟，近三年换代的日系车，大多已经完成了重塑价值体系这件事情。
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