流通协会副秘书长罗磊表示，“二手车市场发展到现在，经销商从过去仅仅满足于挣钱，到完成了原始资本的积累，接下来正朝着品牌化发展，这是一个必然的规律。”
北京北辰亚运村汽车交易市场有限公司副总经理李海涛说，“考量到亚市原有的二手车商户比较扁平，没有形成自己立体的内部循环，我们就在2019年引进了人人车，将平台的线上引流能力与线下有形市场进行结合。”
作为北京首家汽车交易市场，亚市长期扮演着北京车市风向标的角色。随着政策的变革、产业以及消费的升级，亚市如今再次走到了转型的十字路口。基于此，经济日报-中国经济网汽车频道通过实地调查和走访，采访汽车业内专家，探索亚市变迁背后的发展规律。今日推出第三篇——亚市变迁三：不进则退 二手车商瞄准品牌化。
“您就说您有什么顾虑吧，我看怎么给您解决。”一位在亚市经营二手车生意的“小散户”对记者说，“我们收车是拿自己的钱收，我要看走眼了，这车卖出去赔钱是赔我自己的钱，所以我一定比您看的仔细。”
近日，经济日报-中国经济网记者对亚市的二手车市场进行了走访，工作日午后的亚市略显萧条，位于市场北侧的“二手车交易区”偶见步履匆匆的工作人员，却鲜有来看车的顾客。
位于市场北侧的“二手车交易区” 张懿/摄
记者一连逛了三排“小散户”，在此期间，没有一家商户主动上前询问或揽客。最后，当记者敲开一家商户的门，谈及对二手车质量的顾虑时，便发生了开头的对话。
“不用看规模大小之类，这些都没有意义……这得碰人，而不是碰店。”据这位商户介绍，自己在亚市干了有些年头，在外面也有展厅，并多次表示“价格还可以商量”。为了让顾客对其车辆品质放心，更是表示自己与某流量“大V”有合作关系，在其二手车公众号上也会定期发布车辆信息。
相较于 “二手车交易区”的冷清与商户些许的“江湖气”，位于“二手车精品展厅5厅”一楼的“人人车严选商城”就显得颇有些人气，销售人员也更为积极主动。
人人车严选商城 张懿/摄
“来看看，想选个什么样的车？”当记者走进商城时，一位销售人员便迎上前来，他介绍说，“我们在北京有很多家实体店，但亚市店是规模最大的，也是车源最多的。您可以在线上选车，但看车还是要来线下。”在记者驻足的半小时内，店内大约有五、六波客人前来选购车辆，销售人员也是有问必答。
店内车辆 张懿/摄
记者注意到，店内每辆二手车都是“明码标价”。除了支付购车费用，消费者还需额外支付车价8%的“购车服务费”，而销售人员也多次强调“不讲价”。
车辆价格信息 张懿/摄
当提出考虑到场地、人员等成本支出，店内车辆售价是否会高于“小散户”时，该销售人员表示，“二手车没有固定价格，一个车一个价，同样年限，同样配置，两个车一定是两个价，这都是根据车况来的。” 最后谈及消费者最为关心的二手车品质问题时，这位销售人员表示，人人车平台提供多项保障，在店内购车还可享受“一年两万公里”的质保。
“小散户”与“大平台”，这是当下亚市二手车市场并行的两种业态，然而不难看出，不论是强调与“大V”的合作还是平台背书，这些二手车从业者都想打出“品牌”，进而赢得消费者的信任。
“刚开始的时候，人人车展厅的面积大约是1000平米左右，是现在的一半，干一年之后，又提出了扩大规模的申请，”北京北辰亚运村汽车交易市场有限公司副总经理李海涛对经济日报-中国经济网记者说，“考量到亚市原有的二手车商户比较扁平，没有形成自己立体的内部循环，我们就在2019年引进了人人车，将平台的线上引流能力与线下有形市场进行结合。”
据李海涛介绍，亚市中小规模的商户是比较多的，目前有一百多家，每家一个席位八个车位，而亚市也正积极规划引进更多的平台品牌和品牌经销商。
流通协会副秘书长罗磊在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“二手车市场发展到现在，经销商从过去仅仅满足于挣钱，到完成了原始资本的积累，接下来正朝着品牌化发展，这是一个必然的规律。”
罗磊认为，与品牌二手车商相比，“小散户”弱小一些，但经营灵活且成本较低，也有自己的生存空间。他同时强调，随着市场进一步满足消费者需求，从管理上自身“拔高”，一些跟不上要求的经营主体也将面临淘汰。
今年年初，受疫情冲击，市场下行压力增大，中国二手车市场一度陷入“停摆”：商家闭店歇业，顾客无人登门……如今，伴随着宏观经济回暖复苏，以及国家政策扶持，二手车市场正在持续向好。
“进入下半年，（二手车市场）突然有一个反转。从数据来看，全国各地市场都非常活跃，尤其是最近几个月，增长率都超过了10%。”罗磊认为，今年二手车市场整体的交易水平应该与去年持平。
流通协会数据显示，10月全国二手车市场交易量为147.89万辆，环比增长0.87%，增幅较上月明显下降，同比增幅则扩大至16.68%；交易金额为905.72亿元。1-10月，二手车市场累计交易量为1105.98万辆，同比下降6.69%。
