前言：沉寂数月之久的捷途汽车，在临近年末时，终于又“站”了起来。
对于捷途汽车而言，2020年并不友好。年初受疫情影响，销量一蹶不振。甚至在汽车销量集中爆发的年中，也仅卖出了4877辆。持续的低迷表现，让捷途汽车陷入困境。
所幸从下半年开始销量持续走高，9月份销量破万，达到10466辆。10月份销量更是直接跃至16108辆，这里面捷途X70贡献了7885辆，捷途X90月销也达到了8223辆。
在被行业唱衰之际，捷途汽车销量触底反弹，演绎了一场从“翻车”到“翻身”的精彩戏码，销量更是在10月份突破1.6万关卡，上升趋势明显。仿佛一切都正重回正轨，昔日的辉煌也将铺展在脚下。
然而意气风发的捷途汽车，不经意间展露出的种种迹象，又让笔者产生些许怀疑：捷途汽车的这种“走红”，还能持续多久？
虽然销量确实提上来了，但却是用上新车型刺激市场的方式来提升的，这注定只能是短期的，无法长久。例如9月、10月是捷途汽车销量颇为亮眼的月份，同时也是新款捷途X90预售并上市（9月份）、捷途X70 PLUS预售并上市（10月份）的时间段。捷途汽车能够迅速月销破万，除了常规销售外，和新车上市刺激销量也有着莫大关系。
新车上市的前几个月，在常态下销量都会不错，这不仅是因为新上市的车型其自身产品的特色会吸引一批尝鲜的消费群体，车企做出的各种让利优惠政策也是重要因素。比如新款X90基于现款进行了全面的升级，使得配置更加丰富、内外饰设计更显豪华，但售价的变动幅度并不大。这种升级不加价的市场策略，让消费者感受到厂家的诚意。
这种采用上新车型刺激销量的方式，在短期内效果确实显著，但是随着销量的增多以及时间的推移，车型在保养、质量等方面的问题也会频频出现，最终将会导致后期乏力，车企为维持运转，只能再次推新上市，形成循环，宛如割韭菜，一茬又一茬。
当然也有不少车企在车辆质量上严把关，一款车开个几年不出啥毛病的现象也有存在。但对于捷途汽车而言，笔者持怀疑态度。
捷途汽车上市之初，凭借着高性价比冲入市场，树立了物美价廉的形象，捕获了众多消费者的芳心，销量迅速破万，但随着车辆保有量的增加，也证明了市场上本就不存在低价高质的产品。发动机抖动、风噪过大、减震器异响及车身生锈等质量问题不断出现，大大消遣了消费者的好感度，即便是在2020款车型身上，此类问题仍有发生，不免让人怀疑车企是否端正态度，正确对待产品自身的质量问题。
还有一点就是，当长时间遗留下来的品质缺陷未得到彻底解决时，捷途汽车又接连推出新款车型，其车辆质量能否得到保障？
从第三方平台可以看到，在9月份刚上市的新款捷途X90，在不到两个月的时间，已有3例投诉案例：2例车身附件及电动问题，即影音系统故障，还有1例是熟悉的发动机抖动问题。新款车型的质量问题，仍让人堪忧。
虽说捷途汽车为了打消这种顾虑，推出了10年/20万公里的超长质保，甚至还有发动机终身质保的服务。但即便如此，质量问题仍是悬在消费者头上的一把刀。
按理说捷途汽车以奇瑞为背书，看起来应该更为可靠一些。但实际上却是奇瑞近些年连续亏损，早已负债累累，自身发展都成问题，根本无暇顾及其它子品牌，从凯翼、观致，以及毫无存在感的开瑞汽车目前的处境就能感受得到，“夭折”也成为了奇瑞子品牌身上的标签。于是同为子品牌的捷途汽车，在缺少资金支持的情况下，不仅在产品质量研发方面难以有所进展，还要被消费者们用“有色眼镜”来看待。
不依靠奇瑞汽车的“关照”，确实无法和一些“大佬”级别的车型对抗。这没关系，毕竟捷途汽车走的本就是中低端路线，用户定位也是在三四线城市，以低价切入，本也能过得滋润一些，这种想法在两年前确实可行。但随着SUV市场的竞争激烈，越来越多的自主及合资车企不断将价格下探，新能源汽车的入局也让消费者在低价车型市场多了新的选择，于是饱受“质量绯闻”缠身的捷途汽车，生存空间也被进一步挤压。
穷则思变才有一线生机，而捷途汽车选择上新车型刺激销量的方式，来维持“体面”光彩，却刻意忽略自身所暴露的问题，以掩耳盗铃的方式麻痹自我，这样只会让局势越发恶劣。遗留下来的问题尚未解决，新问题的不断出现，终将负不堪行。抛开华而不实见本质，低价产品所得到的格调，本是应该建立在实用和品质的基础上。
当然，一步错，并不意味着步步皆错，选择继续自欺亦或破而后立，选择品质口碑亦或徒有其表。站在分叉路口的捷途汽车，下一次的选择决定它的命运。
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