28日，全新第三代奔腾B70正式上市，新车共提供六款配置车型，售价区间为9.99-13.99万。由一款车型到独立出一个品牌，14年时间历经两代车款的更迭，新奔腾B70选择以颠覆性的换代变化再次出道，冲击自主品牌并不怎么擅长的轿车领域。究竟这台定价十几万的中型家轿，是否具备与等价位紧凑级合资轿车，或是同级别自主品牌车型同场较量的实力呢？
外观从前卫说起
在「颜值即正义」的年代，一台车的外观留给消费者的第一印象显得非常重要，设计合眼自然能勾起消费者进一步了解的兴趣，并且在是否能转化成最终用户中起到关键作用。市场正朝年轻化方向发展，新上市的车型产品似乎都绕不开年轻人钟爱的运动氛围。因此，我们看到新一代奔腾B70的造型相比老款做了许多激进化的调整，让整车富有视觉冲击力。
首先，有别于前两代车型相对缺乏个性化元素，新车汲取了概念车B2-Concept的设计风格。前脸部分采用了泪眼式LED大灯设计，据悉，设计灵感来自中国古代冷兵器「戈」。六边形的前格栅与大灯组无缝连接，中网内部加入了74颗雨幕样式的镀铬饰条点缀。搭配线条平直的车头布局，让新奔腾B70看起来沉稳、厚重之余，也不乏潮流的气息。
侧面部分，奔腾B70没有刻意勾勒出明显的腰线，而是与前引擎盖一样，采用了官方宣称的「光影哲学之性感曲面」设计语言，光滑明亮的漆面让新车更饱满。此外，新车还采用了时下流行的隐藏式门把手，提升了整车的未来科技感。尾部灯组采用了与前大灯相呼应的造型设计，较突出之处在于其运用了溜背式车身，尾门掀背的开启方式可顺带把后挡玻璃掀起，尤其是拿取大件东西时更为方便，标准的三厢式轿车有了两厢GT轿跑的既视感，同时强化了新车的运动感。
其次，新一代车型在进化过程中，车身比例也相应有所增长。长宽高为4810/1840/1455mm，其中车长和车宽均比老款略有提升，轴距更是增加了75mm达到2800mm，符合主流B级车标准。要知道，比起合资B级车的代表丰田凯美瑞，奔腾B70也没有逊色太多，车宽和车高两者均一致，车长和轴距则分别少了75mm和25mm，空间表现整体而言可圈可点。
奔腾B70在车型的革新中更加注重融入年轻潮流的设计元素，使车款不与时代脱节，同时又把激进拿捏在一个合适的程度，让新车造型不是纯粹的浮夸，更可以拓宽它的受众群体，有助于销量提升。
新架构下有何不同？
全新第三代奔腾B70将基于一汽集团专属的「无限方程FMA架构」打造，作为该平台下的首款车型，新车自然受到更多的关注。区别于上两代车型与马自达6同平台生产，更多核心技术主要依靠马自达，而新平台架构下，奔腾B70将实现独立自主开发。
搭载全新研发的1.5T发动机，也算是主流市场的常规动力了，可输出最大功率169Ps，峰值扭矩258N·m传动系统匹配的是6速手动变速箱和7速湿式双离合自动变速箱。对照同级合资品牌车型发动机参数，其实奔腾B70真的没有占据什么优势。不过考虑到它的价位和兼顾到燃油经济性，1.5T性能也不是不可接受的。
更何况，它的1.5T发动机拥有39.06%的超高热效率，曾荣获2020年「中国心」十佳发动机的称号。相比上一代时期搭载的2.0L和1.8T动力，1.5T发动机的峰值扭矩参数更加出色。
当然，值得一提的是在新的平台架构加持下，奔腾B70的科技化水平和车辆的安全性得到了提高。如新车提供了智能语音、车辆健康管家等配置，带来不错的人机交互体验；物联生态方面，像数字钥匙、车载WiFi、无线充电、智能家居控制、无感支付等等，又为用户的日常生活带来便捷性；各项主动安全配置也是没有缺席。
可惜的是上面的配置并不是全系标配，只能根据配置的区分为中高配以上车型所配备。而被动安全配置则令消费者大可放心，各款车型均是平等对待，厚道用料。「双E」环形车身结构，确保碰撞时最大程度保证乘员空间的稳定性和完整性。此外，新车采用高强度钢比例达76%，热成型钢比例22%，整体屈服强度大于1500Mpa的超高强度材料，C-NCAP碰撞测试达到五星安全标准。
买哪一款更合适？
虽然奔腾B70整体的售价并不是很高，顶配车型指导售价也才13.99万。但是这个价格对于一款自主品牌的B级轿车来说，还是挺有性价比的，空间表现、内饰质感、智能化程度等就足以吊打该价格区域内的合资品牌A级轿车。
不过个人更建议选购11.99万及以上的中高配车型。因为细看了一轮配置表，其实9.99-11.29万区间的三款车型，后悬挂使用的还是扭力梁式非独悬，而中高配的则升级为多连杆式独悬，可见对于一款家庭用车，后者的乘坐舒适程度更高。同时，只有中高配的三款才配备了智能语音系统、液晶仪表盘和导航系统，用车乐趣更有保障。
至于中高配的三款车型中，个人又更倾向于推荐12.99万的智享型，而非13.99万的顶配驭享型，为什么呢？原因是少花了一万元，只是缺席了像自动泊车、前排无线充电和后排侧隐私玻璃这些无关痛痒的鸡肋配置，可能无线充电的实用性还高一点，但是也不是非用不可的地步。
反观它和顶配车型一样，已经拥有自动雨刮、车内氛围灯、自适应远近光灯和它们两款车型特有的驾驶安全系统。包括并线辅助、车道保持、主动刹车等等，与用户日常的用车场景较为接近，预计中高配的两款车型也将成为奔腾B70的主要走量车型。
雅斯顿小结
自主品牌的轿车之路注定不会平坦，即便国内品牌号召力强如吉利的传统车企，推出的紧凑级轿车也要排在众多合资品牌车型之后。而奔腾B70虽然暂时是奔腾品牌中轿车序列的独苗，但它不会孤军奋战，也是奔腾继续拓展轿车事业的开端。
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