中国车市正在筹备今年最后一个全国性展览，广州车展。即便有些疲惫，各家车企还是振作着向外界宣布，这一年自己过得并不差，并且早已为明年更激烈的竞争做好了准备。
相比之下，海外市场看起来要更云淡风轻，至少从最近发布的海外新车来看，海外市场在全面走向电气化的同时，仍然抱有对多元化的坚持。
Mini Vision Urbanaut Concept
作为一个小众豪华品牌，Mini并不热衷于推陈出新，它以独特的品牌理念和产品概念打造出一种文艺都市生活，追随者深以为然。正因如此，无论MINI是否选择全面走向电动化，这个品牌依然能以其独特性能存在于市场。
近日MINI在海外发布了一款全新的概念车，Mini Vision Urbanaut Concept，这可以看作MINI品牌独特生活理念的进一步诠释。Unbanaut，我们可以将其翻译为「都市生活研究员」，那些对城市移动空间有所思考与要求的人，能够在MINI这款概念车里找到答案。
这是一款全自动驾驶车辆，造型沿袭了Mini品牌一贯的圆润复古格调。我们不将其定义为一辆车，而是一个移动出行空间，主要原因在于这款概念车的主要功能不在于驾驶，而是休闲、会客甚至独处之用。
不常规的座舱布局表明了一切。在传统车辆里着墨最多的驾驶座，在Mini Vision Urbanaut Concept内部成为了线条设计简单的座椅与方向盘，甚至这个方向盘也能被折叠收纳起来，让整个座舱成为一个移动休闲场所：前排座椅可以多向转动、后排座椅不再是刻板的双座位，而是更有设计感的沙发、或者说是躺椅，中间提供了小茶几。整车采用便利性和空间利用率更高的侧滑门，就连前挡风玻璃都能向外打开，成为一个彻底的「移动的房子」。
为了保证车内的足够空间，Mini Vision Urbanaut Concept的尺寸要比Countryman大一些，加上纯电布局，座舱内部可以做到尽可能大的拓展，这款车有可能成为未来MINI品牌的新旗舰。
不过，按照海外媒体的预测，Mini Vision Urbanaut Concept更多的是预示下一代MINI车型的设计风格演变，比起现在丰满圆润的内饰布局，未来MINI可能也会走极简的路线。至于这款车的生产、或者这款概念车的概念量产，最快也要到2023年，彼时MINI在中国的合资伙伴光束汽车将会负责生产。
奥迪Landjet
当下，奥迪的电气化战略更像是基于传统车型序列进行了升级，难以在未来五年形成强有力的竞争。因此，在今年6月奥迪新任董事会主席Markus Duesmann上任之后，迅速成立了一个全新的业务单元Artemis项目，目前是为奥迪乃至大众高端品牌研发全新的、更具竞争力的电气化产品。主导这个项目的Alex Hitzinger曾经是一个赛车工程师，目前负责自动驾驶项目研发。而Artemis项目首先要为奥迪开发一款先导车型，与特斯拉这类智能电动车巨头展开正面竞争。
近日，这个Artemis项目的首款车型信息披露，内部代号为Landjet的纯电动旗舰将会在2024年由奥迪推出，随后经过品牌专属化研发后放在保时捷和宾利产品线里。
关于Landjet这款车我们知之甚少，目前仅有的渲染图显示，这是一款轿车造型的纯电动车，但内部可以布置三排座椅，续航超过640公里，达到L4自动驾驶等级。
从量产时间看，Landjet的目标很明确：与下一代Model S展开竞争。不过，以今年大众ID3在软件方面的挫折来看，比起设计和动力性能，Landjet更应该做的是提升软件布局和车辆升级能力。因此，大众上周宣布追加软件开发项目的投资：320亿美元用于软件开发，目标是在2025年可以实现彻底的数字化、自动化，Landjet项目被分到的投资不在少数。
海外媒体猜测，Landjet将会在大众集团的高级平台PPE上生产。这个平台目前应用于奥迪和保时捷的电动车生产。由于支持800V高压架构，Landjet这款车同样可以实现大功率快充，20分钟充电80%不成问题。
英菲尼迪QX55
前段时间，英菲尼迪传闻被降级为「日产PLUS」，这个在中国市场难成气候的日系豪华品牌也已放弃了欧洲，未来只能专注于美国市场。
「黑科技」VC-Turbo没能为英菲尼迪带来更大的声量和认可，新车换代节奏跟不上，英菲尼迪很有可能走向没落，最快捷的方式是加快新车推进节奏。比如就在今天，英菲尼迪在海外发布了一款全新车型，轿跑造型的SUV，英菲尼迪QX55。
在豪华车市场，轿跑SUV早已不是新物种，前有宝马X4、后有奥迪Q5 Sportback，都成为了英菲尼迪QX55的竞争者。可以说，英菲尼迪QX55来得太迟了。它与QX50高度相似的设计体现在中网、内饰布局等方面，轿跑强调的运动感主要在溜背、前后大灯的新样式上。整体还是一种常规的轿跑SUV进化套路，并没有看出英菲尼迪为这款车投入的新技术和心思。
事实上，在QX50这款车上推出轿跑版本，本质上只是用最简单的方式丰富产品布局，为消费者提供多一个选择：如果觉得QX50普通版本过于普通，QX60又略高于预算，那么QX55会是折中的方案。为了凸显运动，QX55还会标配四驱系统。
只可惜，这款在海外媒体看来要与Q5 Sportback竞争的车型，只有2.0T+CVT这一套动力，参数与体验上远不如同级别的涡轮增压发动机、双离合或多档位变速箱。
在中国，QX50大幅终端优惠正是来自于品牌与动力性能的拖累，即便QX55进入中国，也很难成为消费者的新选择。不过，可能很多人不知道，英菲尼迪也可称得上轿跑SUV的鼻祖，2003年英菲尼迪FX曾经让人眼前一亮。如今英菲尼迪再推出QX55，市场和品牌早已不如当年。假设外界推测属实，英菲尼迪后续的产品规划将诞生于日产平台，那么这个品牌离告别二线豪华就不远了。
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