车市升温固然是好事，但质量缺陷也悄然增多。
国家市场监督管理总局数据显示，10月份，国内乘用车召回19起、涉及19个品牌，召回总数共计122,224辆，同比增长61.0%，环比下滑33.7%。
10月汽车召回呈现两个特征：一、高频低量，单次召回数量不多，仅高于2月份，但召回品牌数量却创年内最高；二、电动车爆雷，涉及特斯拉、威马、零跑以及极星4个品牌，共计召回31,374辆，占比25.6%。
要知道，前三季度纯电动乘用车在全部乘用车中的销量占比仅为3.8%。
以召回数量排行，10月汽车品牌召回前三名依次是：林肯、特斯拉、马自达。三者合计召回占比81.4%，下面主要了解下它们的召回情况。
林肯以52,832辆召回登顶10月汽车召回榜，占比43.2%，涉及车型有进口MKX、MKZ、 飞行家 ( 参数 | 询价 ) 、航海家，其中主要召回车型为MKX和MKZ。
召回原因为车辆由于材料原因存在制动软管破裂隐患，会导致制动液逐渐泄漏，制动时刹车踏板行程增加并伴随制动效率的下降。
事实上，今年8月份，因刹车软管破裂隐患林肯在海外就已宣布召回数十万。其中，美国近489,000辆，加拿大62,876辆，墨西哥7,140辆。相比海外，林肯在国内召回晚了近2个月。
好在，林肯当前在华销售主力为冒险家，尚未在召回行列。
排名第二的是特斯拉，10月因前后悬架连杆存在安全隐患召回29,832辆Model S/X，占比24.4%。
虽然特斯拉在国内宣称“主动召回”，但在海外却哭诉“被责令召回”。可详见《特斯拉在华召回3万辆Model S/X，却在外哭诉“被迫”召回？| 聚闻》。
除了特斯拉以外，10月份电动车召回品牌还有威马、零跑以及极星。
威马于10月28日召回1,282辆装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的威马汽车产品，原因是电芯混入了杂质。
据新能源汽车起火记录小组的在线文档，今年10月份发生了4起威马汽车起火事件，涉及3款EX5和1款EX5-Z。
零跑于10月4日召回150辆零跑S01，原因为由于仪表软件资源优化Bug原因，车辆会出现360全景影像卡滞花屏、行驶中仪表黑屏等问题。
极星（Polestar）于10月16日召回110辆国产Polestar 2首发版，原因为动力电池能量控制模块（BECM）软件存在技术缺陷，可能导致车辆行驶中失去动力。
其实在国庆期间，极星就在欧洲因相同问题召回了2200辆Polestar 2。
无论中国还是欧洲的Polestar 2，目前均在中国浙江的路桥工厂生产。因此，它的召回数量几乎等同于它的交付量。
此外，值得一提的是，深陷“断轴门”的理想于11月6日终于宣布召回，涉及10,469辆6月1日前生产的理想ONE。厂家将为这些车辆免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。
而在11月1日，理想还在秋季沟通会上宣布此事为“硬件优化升级”。短短几天，为何改口为召回？
它在今天的一份致歉信中称，是因为受到了舆论压力。而一些业内人士分析，很可能是总局给它再次施加了压力。
“如果它能低调处理，闷声发财，总局或许会默许它的隐性召回。”一位熟知行业的专家对车聚君说，“但理想偏偏占了便宜还四处宣扬不是召回，并请一些KOL极力证明自己的所谓清白。最后，算是求锤得锤，自食其果吧。”
只是，那些曾经信誓旦旦为理想辩解的KOL和车主们，现在做何感想？
排名第三的是马自达，10月份召回16,792辆国产马自达6阿特兹，原因为低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）密度不足，导致车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火。一汽马自达10月销量仅5,076辆，同比大跌40.6%。
早在9月份，长安马自达也因同样问题召回了近3万昂克赛拉、CX-8。9月，长马同比增长28.8%，10月份又增长28.6%。
同一品牌因同一问题召回，销量却一增一降，说明召回并不影响销量，真正影响销量的是厂家的综合体系力，比如品控、售后、沟通的诚信度等。
不过蹊跷的是，丰田、本田和三菱等也都因为这个「燃油泵叶轮」召回过，尤其是本田，今年5月因此问题共召回774,774辆，居当月召回榜首。
这个部件的供应商，据报道都出自同一家：电装。
那么，这会不会是汽车行业引发召回大海啸的另一起“高田气囊”事件？
车聚小结
召回是一门玄学，特别是中国的召回，更加微妙。
一方面，正常召回并不代表产品质量差，相反一定程度上反应了厂家的诚恳态度，因此一些小打小闹的缺陷，厂家倒乐意召回。
另一方面，当缺陷真的伤筋动骨时，不少厂家又打起了太极。通过各种手段，谋求隐性召回，对外宣布成进店升级、硬件OTA、客户关怀计划，不一而足。
不过，这么多年观察下来，车聚君觉得，综合成本最低、效果最好的一种对策是：老老实实做人，该召回就召回。
无论是2013年的大众DSG门、翼虎断轴门、还是今年的特斯拉悬架门，没有一家能逃过恢恢法网。各种机关算尽，巧舌如簧，最终不过是赔了夫人又折兵。
简单点，说话的方式简单点。
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