在这一届的北京车展上，本田带来了一款重要的概念车，只是，它的名字或许比它本身更有吸引力，因为它叫做本田SUV e概念车。
看到这名字，很多人都会把它跟本田联想到一起，但是当大家看到本田SUV e的长相时，可能会感到一些失落。
因为本田e走的是萌系复古设计风格，按理说，命名相近的SUV e应该也是这个路子。
事实上却并不是，本田SUV e展示的设计概念依然是比较传统的本田SUV的模样，只是变成了电动的动力形式。
那么，本田为什么不把本田e带来中国市场？
说到底，还是“精品小车”的锅
本田e对于现今的本田来说，某种程度上是有颠覆性意义的，虽然看起来吧，有那么些不务正业，但这却是本田正儿八经造的一辆纯电动车。
本田e采用了后轮驱动的布局，甚至还有前后桥50:50的完美重量配比。
设计上也非常大胆地不走寻常路，高度沿袭Urban EV概念车的设计语言，圆形车灯加上黑底陪衬的元素在车身头尾呼应得特别完整，甚至连充电桩的造型也与之匹配。
尽管造型略带复古，本田e车厢内倒是与时俱进，屏幕数量不少，3块宽屏横向贯穿驾驶席与副驾驶席前方的区域。
为了体现时代感，本田e还引入了流媒体外后视镜，两侧的外后视镜都可以通过摄像头和屏幕来取代。
很多人一看到本田e这小巧玲珑的可爱模样，都不会抗拒，甚至都已经开始幻想着等它引入之后，买一辆作为自己个人的日常通勤代步车。
实话说，车辙君自己也有过这样的想法。
实际上，这也是本田自己对电动车的理解。
他们认为电动车短期内无法取代燃油车，电动车的使用场景更倾向于是燃油车的一种补充，主要担任城市通勤工具的角色。
大概是因为这样，本田e在概念阶段的名字才叫做Urban EV，意为城市电动车。
然而我们硬是等啊等，却怎么都等不来本田e，到现在，我们已经基本不抱什么希望能够在国内见到本田e了。
归根结底，问题还是出在了"精品小车"四个字身上，本田e毫无意外是一颗精品小车。
有多精？
首先从价格来衡量，本田e在英国市场的起售价是26600英镑，作为参考，同样的价格差不多也能在英国买到一辆汽油版的CR-V了。
对于一辆车长不到3.9米的微型车来说，那是相当的昂贵呀。
还有一些能够体现本田e是精品小车的细节，例如刚才说到的这是本田专门单独研发的电动车，有专属的研发架构，并非油改电的魔幻之作，前下摆臂甚至还会为了减轻重量采用铝合金制件。
而且本田e的安全性配置相当完备，全系标配6个气囊/侧气帘，主动安全性配置也是一应俱全，连ACC都是有的。
当然了，高昂的价格跟高端的硬件规格配置是直接相关的。
但有一件东西是本田e捉襟见肘的，那就是续航能力。
本田e的WLTP巡航工况仅有222公里（WLTP略微比我们国内普遍采用的NEDC严格一些，但相比美国的EPA还是宽松一些），本田准备的电池仅有35.5kWh的容量。
尽管支持快充，但这电池容量和续航能力嘛，在国内随便抓一款电动车都能比本田e强，比如说折后还不到10万就能成交的本田自家的油改电作品--VE-1和X-NV。
反过来想其实也没毛病，毕竟本田自己给这款车下的定义就是Urban EV，续航里程能够满足每日通勤就够了。
当然了，这前提是你每天都能有理想的充电条件，事实是大多数人都不具有那样的条件，所以这续航能力就不够了。
在中国吃得开的小电动车是什么样？
说到这里，引发了一个思考。
我们都知道小车在城市里用着很灵便，我们也知道电动车的用车成本跟汽油车相比几乎可以忽略，把两者结合起来，那绝对是通勤利器。
理是这么个理，但像本田e如此高的价格定位，用车成本再低都是白搭，续航里程这么短，再多科技装备也是浪费表情。
如果本田把本田e引入到中国市场，卖一个跟CR-V差不多的价格，也就是20万左右，那是绝对卖不过刚才我们提到的那两款本田自家产品的。
因为很多人买一辆通勤电动车，还是会考虑它划不划算的。
折后不到10万的VE-1和X-NV，原型是缤智和XR-V，空间实用性摆在那，也有400多km的续航能力，油改电之后也没有丧失实用性，买来用作家庭的第二辆车，是不错的选择。
但是如果要20万买一辆本田e，很大程度上就不是因为要买一辆电动通勤车而买了，反倒是更类似MINI这种个性化车型的购买需求，这种情况下，续航能力只有222km就会成为一个最直接的劝退点。
那么，什么样的小电动车更适合中国市场？
其实经典案例已经出现了，8月份上市的五菱宏光mini ev，就很好地诠释了这一点，在上市首月，就成为了纯电动车领域的销量第一，超过了特斯拉Model 3。
看来不仅是NEDC续航才445公里的车干翻了一切，其实NEDC续航120km（高配170km）的车也可以，真是灭顶之灾，灭顶之灾。
这里面也有一个很重要的因素，那就是价格。
五菱宏光mini ev售价仅为2.88万~3.88万，这个价格对于大部分人来说都属于买起来毫不费劲的范畴。
所以即便这样的小电动车不是刚需，它也很有市场，事实上，这样的小电动车对一部分人来说又的确是刚需。
正所谓，人民需要什么，五菱就造什么。
在五菱之前，也有欧拉R1（现已改名叫欧拉黑猫）这样的车型在市场上颇受追捧。
说到欧拉R1，它跟本田e有着"不解之缘"——它们都是四门四座两厢小电动车，还长得有点像（至于是不是抄袭各位自行判断），最适合用作城市通勤代步，功能性很接近。
最大的不同有二，一是价格，二是续航能力。
车辙君曾试驾过欧拉R1，其实这是一辆不怎么完善的车，无论是机械还是电子都有很大的优化空间。
但成功就成功在，当时没什么竞争对手，同价位没有TA的功能性，同样功能性的比TA贵。
所以，本田不把本田e带来中国市场，是有充分的根据作为支撑的。
但，电动车也是要推的，那就推个SUV吧。
本田SUV e又是什么样的一款车？
并不意外，在Sport Hybrid和Sport Turbo之后，本田的电动车就是Sport EV了。
按照官方的话来说，本田SUV e是中国首款本田品牌纯电动概念车，听起来就像是专为中国市场准备的，对，就是特供。
但不必匆匆关闭阅读页面，因为这是本田所理解的中国消费者所需要的电动车的样子，而本田，其实现在也已经挺了解中国消费者的了。
我们要懂得从概念车中提取信息，这概念车是双门的，显然这并没有参考价值，本田肯定不会傻到给中国市场量产一款双门SUV，未来量产版肯定是四门的，放心。
但造型风格可以从概念车身上读到很多，正如开头所说，SUV e并没有采用跟本田e类似的萌系复古风格，倒是还能看出一丝冠道、UR-V的影子。
在北京车展上，本田仅仅是公布了SUV e量产版所将搭载的技术，例如升级版的Honda Sensing，能够满足L4级别的自动泊车功能。
可惜的是，本田这一次在参数方面是只字未提，通常很多品牌在概念车阶段就公布各种令人大开眼界的性能指标，但最终能否实现却是另一回事。
换个角度看，本田这一次推出SUV e概念车，更像是要告诉围观群众，本田在电动车领域将要发展的方向，首款在中国市场投放的正经电动车会是一款SUV，是大家都会更容易接受的那种SUV。
这时候问题又来了，话说本田是个"买发动机送车"的品牌，甚至在北京车展上还展出了船用发动机，这下要造电动车了，岂不是没有了"买发动机送车"的信仰加持？
预计与本田现行大部分车型一样，未来SUV e的量产版本在广汽本田和东风本田都能够找得到，延续双车战略。
更重要的是，刚才说到的VE-1和X-NV，都归属到了广汽本田和东风本田的合资自主品牌，理念和思铭旗下，所以SUV e的量产版本才会是本田品牌在中国市场投放的首款纯电动车。
而这，就是本田向电动化迈进的一个重要的里程碑。
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