“前脚刚提车，后脚就降两万”，特斯拉Model 3近日陷入“韭菜风波”，一些车主对特斯拉突然降价深表不满，感觉自己成了被特斯拉“随意收割的韭菜”。
从去年10月底开启预售以来，国产Model 3多次降价，标准续航版售价从35.58万元一路降到现在的24.99万元，中间用了不到一年。最近一次降价，标准续航版降了2.165万元，长续航版降了3.415万元，一时间又是“新人笑、旧人哭”，没提车的准车主眉开眼笑，觉得是捡了便宜，刚提车的车主出离愤怒，指责特斯拉故意隐瞒降价信息，坑害消费者。
10月1日，特斯拉Model 3标准续航版的售价从27.155万元下调至24.99万元
不管车主们有何感受，Model 3这款特斯拉专用的“韭菜收割机”还会接着一轮轮割韭菜，至少未来一年不会停下来。
Model3注定要“割韭菜”
在马斯克的规划中，Model 3这款车就是用来割韭菜的。
特斯拉前期推出Model S/X两款售价昂贵的高档电动汽车，主要目标用户是全球科技精英和富豪群体，在成功树立起高端智能电动汽车品牌形象之后，Model 3的任务是打开大众化市场，成为一款普及型电动汽车。而走向普及的唯一路径，就是不断降低售价，让更多的人买得起。
特斯拉通过Model S和Model X两款高端车型建立了品牌形象
从设计、研发、制造等各个角度，Model 3都把“降低成本”设定成重要目标，随着成本下降，再用降价手段换取更大市场份额。这个过程，不可避免地成为对车主一轮轮的割韭菜过程。
今年1月份，国产Model 3开始交付，拉开了大降价序幕。在中国的建厂、人工、运营和零部件成本都远低于美国，这就为Model 3预留了极大的降价空间。
今年初，Model 3零部件的国产化率为30%左右，按特斯拉的规划，到今年年底国产化率会达到100%。平安证券的研报认为，预计在实现100%国产化率后，Model 3标准续航版单车成本较美版可以下降29%。
特斯拉上海超级工厂投产后，Model 3生产成本大幅下降
特斯拉另一款车Model Y预计于明年初在特斯拉上海工厂投产，这是一款尺寸略大于Model 3的电动SUV，按马斯克的预期，Model Y将是打开大众化市场的又一款利器，销量将超过特斯拉其它所有车型之和。Model Y和Model 3的底盘相同，零部件共用率达到75%，在Model Y投产放量后，Model 3零部件和制造成本将会进一步摊薄。
Model Y是特斯拉继Model 3之后的又一款大众化车型
动力电池成本一直呈下降趋势，而据欧洲某工程公司的拆解分析，动力电池成本占Model 3总成本的30%左右，随着电池成本降低，Model 3降价空间也会扩大。
据多个知名券商的研究报告和汽车行业人士的分析，Model 3的最终售价很可能会低于20万元。可以看到的时间节点是，至少在Model Y销量达到一定规模之前，Model 3不会停下降价脚步，也就是说，未来一年多中，Model 3还会持续有幅度较大的降价行为。
被收割的一茬茬韭菜冤不冤？
随着持续降价，Model 3的消费群体不断扩大，触及到的人群对价格也越来越敏感。从三四十万的价格区间切入二十多万价格区间后，车主们对降价的反应明显更为激烈，最近一次降价超过两万，让不少刚提车的车主感到难以接受。
但既然选择了Model 3，车主们必须学会适应特斯拉的一茬接一茬“割韭菜”的市场开拓方式，并做好保值率大幅下跌的心理准备。
在加速抢占市场份额、推动电动汽车普及的战略之下，特斯拉不会因为老车主的“感受”而放弃激进的价格策略。Model 3的销售势头强劲，但在中国的月销量也刚过万台，相对于特斯拉的目标销量尚有极大差距；换句话说，前期车主只占特斯拉目标车主的很小比例。特斯拉已经通过Model S/X这种高端车型建立起强大的品牌魅力，定位于大众化车型的Model 3即使在价格方面遭遇老车主的不满，也不会妨碍通过大降价手段获得更多订单。
Model 3车主必须面对不断降价的现实
而且，特斯拉在电动汽车领域远远不是一家独大，尤其是在中国市场上，面临着比亚迪这种新能源汽车巨头和蔚来、小鹏等一些造车新势力的强有力竞争。多轮次、大幅度的降价手段，也是特斯拉打压竞争对手的最有效手段。
所以，特斯拉不会“因小失大”，不会因为“小部分”老车主的感受，而减缓向庞大的潜在市场发起冲击的速度。Model 3的前期车主注定无法摆脱“韭菜命运”，这是在特斯拉独特的品牌策略和品牌光环之下，仰慕者们必须付出的代价。
当韭菜值得吗？
特斯拉无疑是最好的电动汽车品牌之一，Model 3也是目前市场上最好的电动汽车之一。但除了甘当韭菜，就没有更好的选择了吗？
在宏观产业政策的激励之下，中国不但成为全球最大的新能源汽车市场，同时也是新能源汽车强国。中国已经拥有完整的电动汽车产业链，在电池、电机、电控“三电”核心技术及智能、网联方面已经建立起竞争优势。尤其是在电动汽车领域深耕多年的比亚迪和以蔚来、小鹏为代表的造车新势力，都有全球一流的电动汽车投放市场。
这次大幅降价之后，特斯拉Model 3的入门价位拉低到25万左右，在这一价位区间，有比亚迪汉和小鹏P7等中国品牌电动汽车。汉和P7在车身尺寸、续航、做工、内饰等方面都明显优于同价位的Model 3，尤其是比亚迪汉，这是一款比Model 3高一级别的中大型轿车，尺寸和主要性能指标与售价超70万的Model S接近，座舱用料高档，工艺精细，驾乘体验出色。汉使用的刀片电池，在电动汽车用户高度关注的电池安全性方面更是有着突出优势。
比亚迪汉等中国品牌电动汽车是特斯拉的有力竞争者
特斯拉的核心优势在于科技感和智能化，但它主打的Autopilot智能辅助驾驶功能只把基础版本作为标配，用户需要另付6.4万元才能获得完整版本。而“付费升级”也是特斯拉“割韭菜”的一种方式，座椅加热、在线娱乐等功能被以软件形式锁定，付费后才能打开，家庭充电设备也要付费8000元才能获得。
由于把成本控制作为硬性目标，Model 3的座舱设计简单，内饰用料和静音水平也与现在的价位不协调；在车身工艺和装配质量方面，Model 3也暴露出较多问题。
即使在Model 3降价后，中国品牌电动汽车仍然保持巨大的价格优势，同样的价位，中国品牌可以提供更高级别的车型，续航等主要性能指标可以做得更出色，智能网联功能更丰富，座舱也更有档次感。Model 3在品牌、科技感方面有着很强的诱惑力，但现在仍处于大降价通道中，对于那些不情愿当特斯拉韭菜的消费者来说，中国品牌电动汽车其实是更合适的选择。
