这不是我第一次试驾锐际，却是第一次仔仔细细地从内到外感受锐际。同时，我还拉来了两款劲敌，其一为主流合资SUV带头大哥CR-V，另一款是上月销量破万的威兰达。
具体配置分别为锐际顶配ST-LINE、CR-V 240Turbo四驱尊耀、威兰达2.5L双擎四驱豪华。
三款车型在价格和配置层面，流露出了锐际最初的野心。它以21.88万冲击隔壁的24万水平线，并且通过SYNC+、可分离适时四驱、2.0T+8AT这种硬核装备为诚意，博得市场认同感。
这就造成，对面但凡有四驱的价格都高到离谱，但凡价格相近的动力都弱的不值一提。因此，只要消费者有半点认为这三车对比「不对称」，锐际就赢了。这一切的根源都是锐际带有自残性的价格所导致，它不仅拉高了细分市场的准入线，还让自家SUV的价格矩阵面临重构。
此后消费者眼里，锐际和其他两款车似乎代表两种不同的购车思路，我暂时称其为感性党和理性党——前者会被锐际的某种特质触动，进而产生过激理解和冲动消费；后者会被长久的口碑、历史印象所洗脑，进而为理性买单，毕竟人们在选车时总会在感性与理性之间游走，最终以价格为标尺来衡量二者占比。
此次试驾，我个人抱着好奇的态度窥探锐际和另外两款「主流」产品有啥差异，并以消费者时而理性、时而感性的心态投入到试驾中。
喜欢锐际的理由——码事实
相比于CR-V和威兰达，锐际的外观是有些逆潮流的，甚至能找到与马自达异曲同工的设计思路——不依靠浮夸线条搔首弄姿。
可相应的，锐际的全部轮廓线条都过于内收，导致视觉上天生比CR-V和威兰达小一号。如果单靠眼睛去感知大小，毫无疑问是CR-V>威兰达>锐际，因为CR-V那臃肿的臀部永远令人印象深刻。
此时从不骗人的数据会告诉你，锐际最宽、轴距最长，高度几乎和CR-V持平，可楞是从哪个角都看不出来，而威兰达却依靠粗到家的C柱拥有三者最长视觉尺寸。
很多细节在指向一点：锐际是有个性的。
在2012年换代之后，福克斯几乎成了福特的代名词，几乎所有「紧凑级」产品都在内饰层面向福克斯靠拢，无论做工、科技感、运动感皆是如此，最终产生「毫无高级感」的历史遗留问题。
但在锐际上，能清楚看到福特在努力营造高级。
锐际的内饰会给人直观的运动化冲击，比如翻毛双拼座椅，比如中控上承托触控屏的翻毛皮，再比如黑到骨子里的内饰氛围。仿佛内饰写满了——来啊，快活啊，反正有大把欲望。
而其他两款则不然，CR-V的内饰布局跟肥臀一样让人不爽，240Turbo档杆手感令人似曾相识，闭上眼换挡体验几乎跟GK5没差别，整套内饰在布局的干扰下似乎满满槽点。再看看威兰达，当我凝视着中控屏时，会不自觉回顾电视机发展历程——在壁挂、悬浮、背投之后，或许下一个会是投影吧?
锐际最让人兴奋的是车机，SYNC+在同级是能打遍天下无敌手的，在打开内置爱奇艺和QQ音乐，并且登陆自己账号之后，能同步自己的影视歌单，此时我能把手机安稳的放在无线充上置之不理。而语音交互的识别度和灵敏度就不提了，基本是碾压的存在。
在这方面，CR-V和威兰达完全败下阵来，多媒体娱乐仍然倚仗手机互联，响应速度慢一拍甚至偶尔痴呆，尤其是威兰达，中控屏继承了背投彩电的全部「优良」传统……
还有一点，福特开始善于通过配置打造细节上的高级，比如传说中的AAR馨风系统，它总会在中控屏一角展示空气质量读数，即便是短途试驾，你也会被不断跳动的PM2.5密度值所驯化，产生长久性的依赖。相比之下，驾驶CR-V和威兰达时，除了油门和刹车，也没啥事能关心了。
锐际以上所有优点，都不能完全代表「诚意」，上架看裙底方能发现明晃晃的四根铸铝合金下控制臂多么亮眼。对比的三款车悬挂结构几乎相同，前麦弗逊+后E型多连杆，都是机簧分离、都是三横一纵。
但差别在于CR-V前悬采用双层冲压钢板下摆臂、后悬采用铸铝合金下摆臂；威兰达前后皆为冲压钢板下摆臂。细节上，锐际的球头、发动机悬置点也均采用铝制材料，液压衬套、前后轮拱的玻璃纤维内衬等无不在大秀诚意。
优越的材料，必须投入到应用场景才有价值。锐际在山路上很欢脱，运动模式下频繁加速和制动都能获得极快响应，弯道车身姿态、循迹性在对比中几乎没有短板，值得说明的是，另外两款车表现也不错。
CR-V天生悬挂较软，但1.5T动力带来的进弯速度和制动力都要弱一些，与此同时这台发动机声音很干哑，你并不愿意过多深踩油门，否则防火墙隔音棉形同虚设。相反，威兰达的弯道表现并不符合预期，TNGA的低重心理应有更好操控表现，可入弯时并没有其他两款车自在，一侧悬挂偶尔还咯吱作响。
尤其深油门时，威兰达的2.5L引擎实在太吵。虽然E-FOUR让威兰达在弯道很稳，但随着油门深与浅转换时，电动机介入和抽离的瞬间会出现转速声与时速不匹配的现象，若放在城市中稳油、含油巡航，则非常享受。
来到相对泥泞的非铺装路面后，三款车给出的答案都超乎预期。首先是锐际，作为适时四驱它的沙石、防滑模式同级少有，几乎能应付硬派越野之外的多数场景。以沙石模式举例，此时锐际进入高转、低速状态，无论你怎么给油变速箱都会保持中低速行驶，确保在泥泞沙石路面不让四轮爆发扭矩而产生下陷。那种状态，就好像带分动箱的低速四驱，动力输出绵而有力。
CR-V和威兰达也能很好应对这种工况，但需要低速含油稳稳通过，尤其是威兰达，E-FOUR电子四驱天生不属于这里，除了非铺装路面感觉车身略微松散之外，没有其他槽点。
不看好锐际的理由——讲道理
买大件商品，最在意的是获得感。而车体是否显大，是获得感的重要一环。在国内市场，没有任何一款「小家子气」的主流SUV能斩获高销量，在部分消费者眼中，CR-V稍显臃肿的尾部才是家庭的象征，威兰达的车标和体态更能说明可靠。
所以，若对获得感加以拷问，则不可能对历史印象避而不谈；若掏出固化口碑，锐际丝毫不占便宜。
锐际内饰氛围是三者中最明快的，但是在绝大部分人眼里，好像明快≠高级。就像此行的CR-V车主所描述，他认为CR-V和锐际的内饰差别在于细节处理。
锐际车门的仿碳饰板、中控的Alcantara等材料手感都还可以，但看上去缺乏侧重，换言之过于简洁的设计理念下，驾乘人员双目可及的视觉元素太少了。
反观CR-V就不同，它在为了居家而居家，无论木纹饰板质感好与否，目光所及之处都有细节的存在，最后由于CR-V的座椅为三者中最软，舒适度也最高。至于威兰达，虽然看上去内饰简洁、规矩，但细节之处的手感都要差一截。
此前提到SYNC+系统的确优越，可通过爱奇异看电影，但只要处于行车状态，影视播放当即停止，虽然是考虑到驾驶安全性，可这让后排和副驾驶全程都很无聊，只能在红灯时勉强播放几十秒，此时SYNC+的部分优越性荡然无存。
从行驶质感方面来看，锐际、CR-V和威兰达三款车分别在山路、城市中各自优秀着。山路，锐际的动力+底盘暴躁而有力，驾驭感极强；城市中，CR-V弹跳柔和的悬挂自然且舒适，威兰达E-FOUR稳定且畅快，但对于城市SUV的全生命周期而言，驾驭感和舒适性究竟各自占比多少，大家都心中有数。
至于动力，锐际是拔尖的，它的普通模式与其他车型的运动模式别无二致，而锐际的运动模式可以唤作「超级运动」模式，此状态下锐际几乎全程保持高转速行驶，敏感到令人窒息，而这一切的背后逻辑，是用油耗换动力。
那么问题来了，若以配价比角度切入购买锐际，油耗怎么能不在乎？所以大部分情况，锐际仍以普通模式为主，可即便如此它的油耗表现也不如其他二位。
雅斯顿小结
事实上，锐际在努力彰显优越性的方面都赢了，且赢得很彻底；但相反的，它不在意的细节上面，CR-V却都赢了。只可惜，大多数消费者似乎更在意后者，不在意前者，销量榜单便是有力佐证。而威兰达就像假精致的小资青年恰巧路过市场，它在意或不在意的，消费者都不太在意。
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