提起本田在我国的「看家」车型，不由自主地联想起家喻户晓的思域、CR-V、雅阁等等，尤其是 广汽本田雅阁，在更迭至第十代车型后，颜值、动力、空间等各方面均衡的实力深得消费者垂青，近两个月月均以破两万辆的成绩蝉联中级车销冠，继续巩固其中级车标杆地位。
与雅阁的成功形成巨大反差的是，跟它同宗同源的姊妹车型英诗派的销量却显得无比落寞，对应的月销量分别只有5,127辆和5,484辆，大概就是雅阁的1/4水平。雅阁和英诗派明明是两台看上去如出一辙的车型，奈何落到消费者层面却出现严重的「偏科」现象呢？
英诗派「太嫩」？
雅阁的名字我们耳熟能详，而英诗派对广大消费者而言却略显陌生，如果不在这个圈的还真未必知道本田旗下有这一款车，虽然英诗派以一款全新车型的名义于国内亮相，但实际上在它到来之前，也有另外一款雅阁的姊妹车型思铂睿存活于市场，只不过鉴于思铂睿的销量不济，最终也只能接受停产的命运罢了。因此，严格意义上，我们也可以把英诗派理解为思铂睿在中国中级车市场的继任车型。
理清英诗派非思铂睿的改款或换代车型后，或许消费者会误以为英诗派是一款全新车型，这对于首次在国内市场上市的它来说，这一说法似乎并没有什么不妥，但如果认真追溯到它的起源，其实英诗派由来已久，诞生于1989年的它至今已有31年的历史，期间在海外共推出过五代车型，到2012年，由于第九代雅阁的问世，英诗派一度断更，至2018年经过重新包装后号称第六代车型的它又回归到消费者的视线，并引入国内由东本进行量产，在中级轿车市场终端，作为雅阁的姊妹车型与其一同销售。
上：雅阁 下：英诗派
可见英诗派并不是一款传统意义上的新车，它的销量不佳，我觉得其中一方面可以归咎于雅阁的过于强大，毕竟雅阁立足于国内市场的时间更长，并且车辆品质、燃油经济性等方面也是有口皆碑，在消费者心中建立了一定的信任基础，而英诗派的整体实力与雅阁都较为接近，除非能拿出比雅阁更优秀的表现，否则相若的外观和车身尺寸，相同的动力调校输出，产品力上可能真的一点不落后于雅阁，但是论销量未免难以追赶上于国内市场更为成熟的雅阁，何况，体量更大的雅阁保值率也更有保证。
本田「双车战略」未如人意
南北大众帕萨特和迈腾销量的齐头并进，启发了国内合资品牌开创「双车战略」的一片红海，其中要数大众和丰田把这一战略玩得最炉火纯青，包括大众这边的帕萨特和迈腾、途观和探岳、宝来和朗逸；丰田这边的卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙、RAV4和威兰达等等，它们车型之间双双联手，在各自细分的市场领域占据一定的话语权，为大众、丰田销量冲高立下汗马功劳。
反观本田这边，在中国的整体销量表现不俗，但同样是执行「双车战略」，广本和东本之间的车型表现可谓天渊之别。无可否认，东本的思域(限时秒杀)、CR-V两款当家车型具有莫大的市场号召力，有着「神车」称号，除此以外，像从广本热销车系中延伸过来东本作为姊妹车型销售的UR-V、艾力绅、享域等销量表现都不太理想。
与其说本田的「双车战略」不如意，倒不如说是东本的考虑不周全。英诗派可以视作为东本在「双车战略」中拉胯的一个缩影，比如就拿今年初中保研测试英诗派的成绩来说，它的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞只获得了M（一般）的评价，意味着万一英诗派发生碰撞情况时可能对车内乘员的保护力度不足，而相同车身结构的姊妹车型广汽雅阁获得的评价为A（良好）。
正常来说「双车战略」下同平台的两款车型，它们的碰撞测试成绩应该是相同的，而英诗派和雅阁却出现了差异化，那只能是生产厂家一环出现了问题。暂且不论碰撞测试成绩会不会对英诗派的销量造成影响，自3月碰撞成绩公布后，5、6、7月份它还是保持月均五千辆的销量，但是其必然会左右一些对英诗派处于观望的潜在消费者。
再看看广本从东本复制过来的CR-V车型——皓影，同样是相同的动力输出和车身结构，换了一个更受消费者称赞的外观设计，自上市后销量也是扶摇直上，实现与CR-V双双破万的成绩。这是东本值得深思熟虑的地方，据说东本接下来将引入广本旗下热销的飞度作为姊妹车型，这一次东本会不会有所觉悟呢？
英诗派可否实现亚洲龙式逆袭？
我们还是对英诗派抱有希望的，毕竟它与雅阁的实力相当，销量不应该相差那么远，而摆在英诗派面前成功逆袭的例子就是丰田亚洲龙。起初亚洲龙刚进入市场时，顶着接替皇冠的光环，定位稍稍比凯美瑞高，销量却始终徘徊几千辆不到的水平不温不火，可当推出2.0车型进一步降低门槛后，积累的潜在销量一下子得到释放，现在加上混动版本，月销量与凯美瑞一起稳稳地同处「万辆俱乐部」。
英诗派搭载与雅阁相同的1.5T动力配置，可输出最大功率194Ps，峰值扭矩达260N·m，在中级车范畴，对比同等价位区间的如凯美瑞和亚洲龙的2.0L车型，英诗派的动力表现要在它们之上，因此，在20万不到的价格区间，对动力又有所渴求，同时，它们的油耗又能控制在一个消费者满意的水准，英诗派或雅阁会是一个更合理的选择。
而目前英诗派打不开销量局面的原因，主要是与雅阁保留太多相似的地方，包括在价格上，入门版260 TURBO的指导售价英诗派也仅仅比雅阁低了7000元，而这7000元差价，雅阁却比英诗派多了前后排头部安全气帘、倒车影像、定速巡航、真皮方向盘和前排座椅自动调节，算上去这7000元也是花得物有所值，另一方面，雅阁的名字对于消费者而言还更加熟悉，自然销量会领先。
英诗派不妨可以效仿一下亚洲龙的做法，既然国内的名声不如雅阁，那就在价格、配置上尽量拉开与雅阁的优势，积攒一波消费者口碑，进一步确立起自己的声誉。当然，希望东本方面也可以在生产工艺上更加用心，不要差别化对待同门的姊妹车型。
雅斯顿小结
每一款车型的销量增长总要经历市场的考验，英诗派也不会例外，而要应对广大消费者严苛的诉求，必须先努力完善好自身存在的问题。但愿英诗派销量能冲破月销5000辆的瓶颈，早日向老大哥雅阁靠拢，为本田占据更多的市场份额。
本文由长城网汽车频道内容合作方“雅斯顿”授权转载。
