按照往年的经验，在春节前，二手车商沈冬(化名)都会四处收车，忙着备货。今年也不例外，只是突如其来的新冠肺炎疫情彻底打乱了他的节奏，假期一拖再拖，门店已经关闭近一个月。
“年前收车几乎花光了积蓄，就等节后大干一场。”沈冬说，很多车商都是贷款维持资金周转，虽然陆续开业，但基本没有客流量，疫情给自己的打击大半年也缓不过来。
或许，沈冬不必如此悲观，春天已加快脚步来临。业内认为，随着全面解禁二手车限迁政策的落实，加上相关制度的不断完善，二手车交易将更加活跃，成为拉动新车消费、稳定汽车市场的一座“金矿”。
“主战场”萧条
尽管是一座“金矿”，但在疫情面前，挖矿进程不得不按下暂停键。目前全国二手车交易市场在陆续恢复中。
复工第一周，广西南宁几家大型二手车交易市场门可罗雀，生意十分惨淡，如此萧条的景象，没有人感到意外。“有些市场一天下来，也就进来十几波客户，只相当于平时客流的1/10左右。已经复工的车管所工作站、登记服务站的业务量也很少，以前一天可能有120~200笔业务，现在一天也就是20多笔。”南宁市二手车流通行业协会秘书长曾蓓告诉《每日经济新闻》记者，目前，南宁市一些二手车交易的辅助性业务，如拍卖、评估等，还没能全面恢复。
事实上，以往广西地区的二手车颇受市场欢迎，交易量增速也十分可观。曾蓓以南宁市举例，近年来二手车交易量每年保持10%~15%的增长，高于全国二手车交易量增速。
实际上，近年来，三四线城市已经逐渐成为二手车交易的“主战场”。“从去年开始，在二手车交易中，一二线城市比例在下降，三四线城市比例在上升。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
不仅“主战场”萧条，全国二手车交易市场复工率也不足五成。中国汽车流通协会调查显示，截至2月24日12：00，全国二手车交易市场复工率为41.04%，未开工市场占比58.96%。经了解，18个省市、自治区520家复工市场平均35%的驻场车商恢复经营。另有13个省市、自治区的二手车交易市场因政府要求、市场防疫用品不足及员工返岗率较低等综合原因尚未复工。
经济实惠二手车更抢手
随着复工率不断增加，受疫情影响的二手车市场正在逐步恢复，被迫抑制的消费和推迟的置换需求也会随之而来。
“受疫情影响，春节之后传统的淡季延长了，等到疫情彻底结束，各项经济走向正轨之后，预计6月份以后，二手车市场会明显回暖，但是能否回到去年同期水平，目前还不好判断。”曾蓓说。
值得注意的是，疫情使经济下行压力增大，或将影响二手车市场的交易结构，中低档、经济实惠型的二手车将成为车商们的火力集中点。
“不少车商表示会尽快处理掉高档车型，把资金集中在一些中档合资品牌、或是经济实惠的自主品牌车型上。”曾蓓告诉记者，疫情让很多人认识到，每个家庭起码要有一辆私家车。现在看来，刚需缺车的其实是工薪阶层，或者是小老板，而他们受疫情影响比较大，更多会选择经济实惠的车型。
实际上，我国二手车市场潜力还远远没有被挖掘出来。2019年，我国新车累计销售超过2500万辆，但二手车交易量不足1500万辆，相比之下，欧美国家二手车的交易量要远远大于新车销量。以美国为例，每年二手车交易量约为4000万辆，新车销量的峰值不过1750万辆。
“美国就是用4000万辆的二手车交易量来拉动新车销售。”中国汽车流通协会会长沈进军认为，如何盘活存量去拉动增量，从而保证汽车市场可持续发展，这是当前我国车市亟待解决的问题。
盘活二手车市场，进一步挖掘置换的潜力，政府也相继出台政策给二手车市场松绑。一直以来，限迁、税收、临时产权登记制度一直是压在二手车行业身上的“三座大山”。当前，全面取消二手车限迁政策已经取得显著成效。
实际上，早在2016年，国务院就要求全国299个地级市除已实施限迁的地方，除京津冀、江浙沪、长三角三大区域的15个城市外，其他各地不得制定限制二手车迁入政策，但实施效果不佳，取消限迁政策进展缓慢。2018年3月5日，政府工作报告中再次提到“全面取消二手车限迁”。2019年初，商务部强调将进一步落实全面取消二手车限迁政策。
随着全面取消二手车限迁政策的落实，有力地促进了二手车的流通，消费潜力得到进一步释放。2019年，全国二手车交易量达到1492.28万辆，累计同比增长7.96%，全年交易额为9356.86亿元，同比增长8.76%。
数据表明，虽然在当前经济环境下新车市场不断收窄，但是二手车交易量不断增长，已经从边缘角色走向舞台中央。二手车全国自由流通越来越快捷，这一利好因素促使国内二手车交易转籍比例逐年上升，从2015年的19.21%攀升至2019年的27.87%。
在罗磊看来，在当前稳定汽车消费的关头，应借机消除二手车领域的政策壁垒，并建立二手车临时登记制度，恢复二手车的商品属性，从而降低交易成本。
