在搏「疫」期间，斯柯达昕动和昕锐改款车型就这么闷声上市了。讲真，这年头这阶段，昕锐这种级别和市场体量的车型，大可将上市日期往后推一推，但回头再一想，也正因为这破罐子实在很难再摔碎，放在啥时候也都一样。
时间维度上，2019年中期二者已经有国六版上市动作，而这短短半年时间又上市新款造声量，或许这是疫情之下，最值得发劳模奖章的中期改款节奏了。但无奈的是，全网几乎也没给啥相关报道，这上市消息转瞬石沉大海。
问题来了，这么着急上市，昕锐变化很大吗？抱着希望和失望各占50%的态度翻开资料，果然没让人失望，又是一次简单的内外装改款，各项技术指标几乎没有变动。换句话讲，昕锐在技术上深挖的可能性几乎没有，若想维持市场存在感，内外装是不变的课题。
昕锐这孩子，不太会哭
价格维度上，6年内昕动已经从丐版的8.99万降到了6.99万，尤其是在2019中期改款后，销售终端最低价格已经下探至5万出头。
诚然，品牌附加值虽然没有致死斯柯达，可价格还是让它强大了一阵。拜母公司灵活而多变的价格控制策略所赐，从2016年开始，昕锐的改版价格走向始终呈单边下跌状态，分别为7.99万、7.69万、7.19万。
各项配置指标中，除发动机由1.4L更换为1.5L之外，其他配置几乎无变动。配置表看上去花里胡哨，但有的没的加一起，也无非是早期版本提供部分选装、当下版本死死标定在低配规格而已。
无独有偶，2013年上市的两厢版车型昕动也遭遇同样的命运，经历了8.99万到6.99万的巨幅削价。只不过，远古版本的昕动出道既配备1.6L+1.4TSI两种发动机，而后随着改款加入了1.4L低配版本，并且随着昕锐一同换装1.5L动力。
但是，昕动从最初的时尚咖，彻底沦落为两厢象征车型。以至于，面对单月几百台的销量，公司连重新装上早期所全系标配的电动后视镜的欲望都没有，那细长的中央扶手储物槽，也在不遗余力的延续掉毛传统。
此时反观隔壁的桑塔纳从首款上市到现在，低配版8.49万到8.69万的背后，隐藏着消费者多少猛男式宠溺。
现款桑塔纳已经实现了ESP全系标配，随着EA211-DLX引擎的应用，发动机启停技术也顺势应用。但这也是一步步加上去的，曾经低配款车型的配置弱到爆炸，相比于价格更低的昕锐而言，丝毫不占优势。
可猛男向来耿直。
在如钻石般的品牌附加值下，加一点安全性配置佐料，足以让下沉市场的受众群集体疯狂，从而变身为「此间乐、不思蜀」的情怀党，这2000元价格的背后，既是「会哭的孩子有奶喝」，也是「邻居都爱的孩子必须给奶喝」的道理。
现实很残酷，斯柯达这孩子不太会哭，邻居也不咋爱，掐指一算究其原因，应该是轻度抑郁症父母的锅，即便配置足够且奶水充足。
之所以斯柯达对昕系列如此上心，只因它仍存在15%的销量占比，这一数据比柯迪亚克和柯珞克都高，毕竟华夏大地的租车市场仍存在昕锐的生存空间，为了维持最基本的生命迹象，任何一片市场都不能放弃。
与此同时，昕锐目前最不能放弃的，就是已经放弃一半的「时尚与个性」。
昕锐的进步，要感谢VA3步步紧逼
用步步紧逼形容很恰如其分，以目前的销售体量，JETTA VA3不及昕锐，但即便如此两者无非相差一千大几的销量数字，如果JETTA瞬间进入轿车战略模式，全国广大的下沉市场会给与热烈积极的响应。
配置上，捷达VA3的次低配可以瞬间教昕锐做人，区区7.28万的VA3可以玩出10万元昕锐的效果，除了差那么点真皮材料，各项核心配置均为吊打。
具体的表象在于，昕锐作为顶配在10万以外的A级车，配置下放的节奏太慢。在日益红海化的竞争中，它为了成本不得已已经失去了年轻市场，失去了本该有的1.4T情怀，而它妄图残剩的价值，却成为对面竞品的核心优势。
所以，对于昕锐而言，眼下是奇袭敌人的最好阶段——没挂大众标，且内饰糙得1P。
于是，昕锐开始懂得讨好年轻人，增加双炮筒仪表、更大的屏幕、斑马智行车机系统，或许斯柯达有意识到，连对门的JETTA都给孩子装上6气囊了，再不给奶真会升天。
斯柯达的这种紧迫感，除了母品牌在投放新技术时，均未曾见。以至于，我们或许能在昕锐最后一次改款的半年后，再次看到昕锐换代的消息。这种快马加鞭、紧凑而针对性的应对方法，在对手虚弱复活的阶段弥足珍贵。
不难预料，以价格为基础，昕锐和JEETA VA3会成为一生之敌，它不是故意迎合，而是被针对之后被迫降格营业，这种竞争格局很难再改变。
所以相比于不挂VW标的JEETA而言，依靠多年混迹国内市场留下的合资品牌认知度，是目前最有力的武器，而时尚+精致，是昕锐身处下沉市场中最有力的盾牌。
在国内，斯柯达品牌为了迎合国内消费者的口味，毅然选择了他们在海外并没有主攻的SUV路线，推出多款SUV车型来填补细分市场，也不惜放弃了海外已经推出的，好评如潮的车型，其中象征斯柯达设计革新的Scala便是例子。
Scala基于大众MQB平台，长4362mm，宽1793mm，高1471mm。随着尺寸增加，它拥有比现款Rapid更大的空间和实用性，与国内市场主流需求完全吻合。
所以，与斯柯达在售的Rapid昕锐一样，Scala的主要重点仍是实用性。只是会凭添更多时尚因素，比如海外那块9.2英寸的信息娱乐屏幕，和10.25英寸全数字仪表盘。
虽然不指望身处国内下沉市场的斯柯达能将ACC配备上，但起码整车科技感和现代感会不同于往日，也将会是捷达VA3迫于低端定位所望尘莫及的要素。
所以，倘若斯柯达在这一阶段，能快速完成新一代车型上市前的铺垫，并且尽早产销Scala，那么斯柯达或许能迎来一次细分车型层面的春天。
毕竟，目前上汽大众已经几近放弃桑塔纳，其销量也早早触碰过天花板，而JEETA更是直接变成低端品牌车型，这种转瞬即逝的战机，十年不遇。
雅斯顿小结
此时不用讨论汽车工业上古时期，捷克拉姆达的波希米亚风格，在品牌几经转手之后，斯柯达在中国市场根本不存在品牌独立性格。但毫无疑问的是，在B级和SUV市场担负耕田任务的斯柯达，需要新一代Rapid，需要Scala，需要年轻猛男的更多关爱，这才是斯柯达在国内市场的未来。
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