特斯拉Model S开三年后，续航是啥水平？
1月16日，车聚君以一部行驶7万多公里的75D为测试样本，充电到100％，表显NEDC续航442km（显示选为额定），为新车时的94％。
从上海到苏州往返，开到0％电量后实际行驶226km，续航打折率51.1％。
行驶条件：88％高速，12％市区，车上3人，两天跑完里程。第一天小雨加高速堵车，第二天阴，温度5—12度。中间在车库静置一晚。
车辆设置：加速为轻松、转向为舒适、能量回收标准、长途模式开启。空调：22度自动，未开座椅与方向盘加热。
如果日常驾驶（充电至90％开至剩余10％电量），充一次电后在上海的冬天能开180km左右。
不过有一个蹊跷的问题，这次实测之后，车聚君发现从100%电量到0%电量，系统只消耗了55.9kWh的电量。
按理说，这辆75D的可用电量是75度电，三年后最多只能消耗56度电，我们知道特斯拉一般都会有5度左右的隐藏电量，那还剩下14度电跑到哪里去了？
车聚君在微博上发出这个消息后，有一位名为小帆的博友猜测：2019年上海421爆燃事件后，特斯拉对电池锁电了。
另一位Model 3车主巫先生说，他打电话问过400客服，回答是车辆静止时也是要耗电的，如空调开启、音乐播放、大灯点亮都要耗电，如果开了召唤模式更费电。
车聚君有些困惑：这些杂项电量不应该含在「总」能耗中吗？
巫先生的分享是：客服的意思是，该电量显示的只是挂入D档时电能消耗。对此，他坦言也有些困惑。
有知道的课代表，可以在评论里回复一下？谢谢啦。
车聚小结
结论：三年8万公里的Model S电池能量衰减至新车的94％，表现良好。但冬天的实际续航只有宣传的一半多一点，不尽如人意。
在冬天日常驾驶（充电到90%，用电到70km余量），一般实际跑180km左右就要充一次电，即使家里有桩也会开始觉得不太方便－－主要是你得心里一直惦记它。
同时，实际耗电量最大仅56度电，距离标称的75度电差距甚大，又让人百思不得其解。欢迎其他Model S或Model X车主，现身说法。
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