12月的北京，2019年的第一场雪刚把这里刷白，路旁还残留着几缕残雪，对车辙君这个广东人来说是一种新鲜的景象。
这次赴京，我们从挨着五环的首都机场落地后就直奔大约是七环地带的豪霆顺义赛车场，为的就是这辆纯电动A0级SUV——长安新能源E-Pro。
这款售价为10.69万元~12.69万元的纯电动A0级SUV，把上市发布会放在了赛车场，是几个意思？
E-Pro这个名字很陌生啊
没错，光看名字，你会觉得这个名字很陌生，因为此前长安乃至长安新能源的产品序列中并没有采用类似命名规则的车型。
从名字来看，很显然这个“E”表示的是这是一辆纯电动车，而后面的“Pro”看起来很高端的样子，但这年头用这个后缀命名的车也多了起来，这到底是一款什么样的车？
光从名字来看，还真不好说。
不过没关系，看到上面这张图大概就懂了，“E-Pro”上面还有一行“CS15”，哦？这是CS15的纯电版本，可是也不对，之前CS15已经有纯电版本叫做CS15EV了啊，两者之间有什么区别？
区别可就大了
从看得见的地方说起，最重要的不同，就是CS15 E-Pro拥有自己的设计语言，而不是像CS15EV那般，仅仅是在车标等细节上作出与CS15之间的区分。
CS15 E-Pro采用的是长安新能源家族的设计语言，前脸主要元素包括海浪纹造型的隔栅，当然了，既然是电动车，这个隔栅其实就是“虚拟”的，毕竟不需要大进风口。
不得不说长安新能源用海浪纹这个设计元素填充在原本的进气格栅区域的方案还是挺成功的，其他品牌的电动车大多把进气格栅位置简单粗暴地用“白板”封死，太过挑战观众们的审美。而且E-Pro这个版本的前脸与汽油版CS15也有着足够明显的区别，未来也会有更多的长安新能源车型采用这样的设计。
前脸的点睛之笔还有保险柜下部的饰条，如果是白色车身，则会搭配嫩绿色的十条，如果是其他颜色的车身，就会搭配银色饰条，使得整个前脸看起来更清新，更符合一辆纯电动A0级SUV应有的爽朗形象。
不过侧面和尾部呈现出来与汽油版CS15的区别就不那么大了，白色车身的CS15 E-Pro在车门下部会有从前杠延伸过来的嫩绿色饰条。E-Pro毕竟还是基于汽油版CS15的设计框架来的，而改款后的CS15在尾部设计上有了很大的提升，熏黑的尾灯营造了一定的运动感。
更大的惊喜在于内饰，同样是源自改款后的汽油版CS15，与CS15EV有着明显的不同。相比汽油版CS15，纯电的CS15 E-Pro在色彩搭配以及用料上来得更加讲究。
中控台有一大片用麻质织物覆盖的区域，这种用料在汽车内饰上目前还比较少见，它有着两个主要的功能，首先是视觉观感会比较新奇，不会显得低廉，也不会显得老气。其次是比较耐脏，与其说耐脏，倒不如说是不显脏。
在布局上与汽油版CS15最明显的不同在于排挡杆及其周围区域，首先是换装了电子挡杆，造型也是比较凌厉的。其次是取消了三个空调控制旋钮，因为E-Pro把空调的控制功能集成到了多媒体大屏里。
核心的区别在哪？
重头戏来了，这也是为什么CS15 E-Pro选择在赛道发布上市的重要原因。
长安新能源全新升级了动力系统，换上了48.3kWh的电池，能够提供E-Pro实现401公里的NEDC续航里程，比起之前的2019款CS15EV提升了50km，减少了续航焦虑。
更重要的是，E-Pro采用了三合一的电驱系统，将电机、电控、减速器集成为一体。这套电驱系统可以提供120kW的最大功率，比CS15EV的55kW是翻了一倍都不止。正因如此，原本羸弱的动力现今成为了强项，官方公布E-Pro的破百时间为9.9秒，对于这个级别的电动车来说是个很不错的成绩。
因此在上市发布会上，长安新能源还特意举办了0-50kph的加速挑战，官方给出参考时间为4.2秒，但是在现场由V-Box实时传回的数据来看，不少媒体同仁做出了3.9秒内的0-50kph成绩。
当然了，性能只是其中一方面。
车辙君在体验以及观看其他人体验的过程中发现，E-Pro在大功率输出动力的时候，发出的电流声非常微弱，几乎可以忽略不计。
这大概要归功于全新的三合一电驱动系统，对整套动力的效率、高级感都有一定程度的贡献。理论上来说，这种三合一电驱系统在可靠性方面也会比之前的产品表现更好。
而充电效率方面，电池容量增大之后，并没有让充电时间变长太多，使用快充的话，半小时就能从30%充到80%，补充200公里的续航里程，而慢充则需要8.7小时才能完全充满。
为了让用户消除长远的用车顾虑，长安新能源还提供了一项非常重要的质量保障服务，就是电芯终身质保，并且这项保障并不限于首任车主。如果你买了一辆二手的E-Pro，同样可以享受这项服务。
对于纯电动车长期使用的角度来说，电芯的衰减是最头疼的问题，这也导致了纯电动车在二手车市场的保值率情况比较差。有了这项保障，无论是购买新车，还是二手车，都能更放心。
E-Pro是个新的起点？
刚才我们说到，长安旗下此前并没有以类似E-Pro命名规则的其他产品，因为E-Pro恰恰是个新的起点。这是长安新能源在完成混改之后的首款车型，在E-Pro的上市发布会上，他们透露了一些也许比E-Pro这款产品更重要的信息，那就是长安新能源将会建立起新的产品序列，正是这个E系列。
这个系列目前规划有四款产品，以续航能力排列，分别为300公里级别、400公里级别、500公里级别和600公里级别，E-Pro自然就属于400公里级别的产品了。长安新能源方面也迫不及待地“自曝”了这几款车型的名称，从低到高分别为E-Star、E-Pro、E-Life和E-Rock。
他们甚至说到了顶级产品的性能表现，百公里加速时间将会在5秒以内，这可不是个开玩笑的数字，但暂时未知这款“顶级产品”是否就是指E系列的“老大”E-Rock。如果是的话，那还真是可以好好期待一下。
长安在新能源领域一直都不太具备话语权，尤其是相比其他的几个自主品牌来说，长安新能源的市场份额相当小。
其中包括了外部原因和内部原因。
内部原因是长安新能源的产品在综合实力方面与对手有差距，外部原因是国家对新能源车的补贴退坡，其他品牌的新能源车也都受到了影响，在这种环境下，产品本身就说服力不足的长安新能源受到的影响就更大了。
此前，长安新能源虽然已经推出过四款纯电动车型，但在今年10月，长安新能源的总体销量下滑到仅有917辆，因为在E-Pro上市之前，长安新能源家族只有逸动EV在苦苦坚持着。所以新能源体系的革新刻不容缓，从E-Pro这款产品身上，我们的确看到了一些转机。
事情的发展总是逃不过一个“然而”
然而，当前长安新能源存在的问题也很清晰。他们透露到E家族第二款产品E-Star将会在明年初上市。
车辙君查找了相关信息，发现了E-Star的一些踪迹。这款E家族的入门级产品将会采取与E-Pro类似的路数，即基于原有的车型升级而来。
很显然，E-Star会是长安奔奔EV的升级版，在设计元素上会更多地区别于汽油版长安奔奔，例如采用海浪纹的隔栅等。至此，似乎一切都在按照计划执行着。
只是这种策略并非长久之计，说到底，E-Pro和E-Star很大程度上还是所谓的“油改电”车型，尽管在E-Pro的上市发布会现场，车辙君也发现了这款车并不像其他油改电车型那样有着显著的“油改电后遗症”，但并不代表未来E家族的其他产品都能有同样的表现。
所谓的“油改电后遗症”是指，油车与电车由于先天结构需求不同导致车辆形态也有所不同，一些油车可能并不太适合改成电车，但出于一些原因，厂商不得不在该油车的基础上“硬改”，这么一来就会出现一些后遗症。
例如为了在车底容纳电池，同时又要保证通过性，不得不把车身整体抬高，导致电动车版本出现诡异的身材比例。
实际上某些原生即为电动车的车型，也很难处理好底盘高度与车身高度之间的关系，最显著的例子有比亚迪早期推出的纯电动车e6、e5等。所以长安新能源的E-Pro没有出现“油改电后遗症”，并不代表未来推出的其他E家族车型也有同样的表现。
尤其是更小的E-Star，或是未来E家族出现一些轿车车型的时候。
所以对于长安新能源来说，成立E家族当然是一个重要的里程碑，而E家族的未来如何发展，还得仔细规划一番。既然当前长安新能源已经在三合一电驱这方面有了成果，不妨继续探索，为纯电动车研发一个专属的平台，并且研发一些为纯电动而生的车型。
写在最后
至少，这一次在E-Pro身上看到的势头是向上的。长安在新能源这一块一直都比较“低调”，即便是在传统燃油车领域，长安也很少有大动作来吸引眼球。不过长安以往的燃油车产品都能给人留下不错的印象，尤其在于底盘素质和机械匹配方面，属于偏向“体验流”的品牌。
只是在新能源领域，长安之前没能延续燃油车的强势，尤其是纯电动车。这次E-Pro的革新已经长安新能源家族的重新整合来得有点晚，但也希望长安新能源能够延续长安汽车在传统燃油车领域的风格，以产品体验取悦消费者，实现后来居上。
本文由长城网汽车频道内容合作方“车辙”授权转载。
