可以参考的是“非典”肆虐的2003年，1月汽车销售32.32万辆，全年销售汽车439.08万辆，1月汽车销量占7.36%。按此比例计算，今年汽车销量或可达2637万辆，比2019年增长2.35%。
更乐观地看，如果国家和地方的汽车消费政策及时、得当，整个汽车行业恢复迅速，使1月汽车销量占比下降到7.00%，那么，全年汽车销量应该在2773万辆，比2019年增长7.6%。
昨天，经济日报-中国经济网汽车频道以《春节长假决定1月销量，同比下滑不必过度解读》为题，对2006年以来，历年1月汽车销量与全年汽车销量的关系做了分析，提醒人们对1月的销量不必解读过度。
其实，1月只是全年12个月中的一个月，用数字表达也就是十二分之一，本无更多特殊意义，最多也就是因为1月有31日，是一个天数较多的“大月”而已。只是因为“排位”靠前，人们人为地给这个所谓的“元月”赋予了更多它难以承受的东西。
但是，如果换个角度看，1月销量在全年的占比，是不是也给我们提供了一个比较独特的视角，用以预测一下今年全年的销量到底会是多少？
如果中国汽车工业协会对1月的“统计数据‘预计’”足够准确，若按1月销量在过往14年占比的平均水平计算，今年1月销售的194.1万辆汽车只占全年销量的8.68%。那么，我们是不是可以推测，2020年全年汽车销量应为2236万辆，比上一年(2019年)下跌约13%。
如果疫情持续时间较长，负面影响较大，使得我们不得不做最坏的设想：1月销量占比达到较高的10%，全年汽车销量也许就是一个近年来的最低点——1941万辆，重新回到与2012年相当的水平，比2019年下跌约25%。
以上两个数字，在汽车销售绝对量上，分别比2019年少341万辆和636万辆，肯定是行业内外都承受不起的。
在谈到“关于保持经济平稳运行”时，习近平总书记还说:“首先要坚定信心，不要被问题和困难吓倒。我多次讲，中国是个大国，韧性强，潜力大，回旋余地大。”同样，经过改革开放40年的发展，中国汽车产业也具有一定的“韧性强，潜力大，回旋余地大”等特点，其未来发展也应该有更多、更好的可能。
我们当然希望疫情影响早日褪去，1月销量在全年的占比越小越好，即使达不到2009年的最低值，哪怕是“次低值”也好！如果1月汽车销量占比达到7.50%(与2012年或2006年的“次低值”相当)，那么，全年汽车销量应该在2588万辆，略好于2019年(增长0.43%)。
值得特别关注的是，在“非典”肆虐的2003年，1月汽车销售32.32万辆，全年汽车销售439.08万辆，1月汽车销量占全年的7.36%。如果按此比例计算，今年汽车销量或可达2637万辆，比2019年增长2.35%。
当然，如果国家和地方的汽车消费政策及时、得当，整个汽车行业恢复迅速，使1月汽车销量占比下降到7.00%﹍﹍那么，全年汽车销量应该在2773万辆。虽然低于2016年至2018年连续3年每年销售2800万辆以上的“峰值区间”，但比2019年多出大约196万辆，大约增长7.6%。相信这是一个能够被行业内外所接受的数据。
