这个年过得安静异常，大家的车都趴着没怎么动窝，一趴就是十几二十天。京津冀地区雾霾该来还是来，不比往常少，也不比往常轻。车主们不约而同想到一个问题：对汽车的“常态化限行”，和重污染天气下的“单双号”，到底有没有用？
至少，京津冀地区近期出现的几次重度雾霾，跟汽车没啥关系。这好比地里的白菜被糟蹋了，你不能怨到猪圈里的猪身上，这次猪们用老老实实呆在圈里的方式，自证了清白——白菜真不是猪拱的。
疫情之下，街头一直冷冷清清，无论城乡。在气氛紧张的那几天，几乎让人产生万径人踪灭的观感。史上最严厉、全球最严厉的常规交通管制手段，不过是让汽车单双号限行，但这次，停驶的汽车远远超过一半，说达到八成、九成也不为过。
▲1月30日（正月初六）上午，石家庄北国商城附近街头，这里是石家庄最繁华的商圈之一（图片来自河北日报）
但春节以来，京津冀及周边地区还是多次出现重污染天气过程。人们纷纷心生疑窦：车停驶了、工地停工了、饭店也不开张了，用专家们的话说，就是“社会活动水平降低了”，但雾霾照例遮天蔽日，这不科学。
专家们是专业跟你讲科学的，于是你听到了一串一本正经的科学词汇：环境容量、静稳、高湿、强逆温、气象辐合等等，目瞪口呆之余，平添了对专家和科学的敬畏；顺便你也知道了停下来的只是你看到的汽车和饭店，而你看不到的是，钢铁、玻璃、化工、火电等重污染行业并没有停下来，而且排放水平并不比平日低——近些天的重度雾霾，这些才是源头。
汽车在这段时间里是清白的，但只要一动起来，就不清白了。已经有专家表示：不能因为车流量的减少就认定其排放的污染物与雾霾没有关系。
汽车跑起来就会排尾气，尾气里有污染物，这是无可否认的常识，正如我们同样无法否认炒菜的锅灶、烤肉串打烧饼的炉子同样会排放污染物。既然街头打烧饼都不被允许，那限制汽车上路当然是理直气壮。
汽车当然跟雾霾有关系，但到底有多大关系？以前的大气污染源解析是不是靠谱？有的专家头脑就很清醒，比如中国工程院院士、清华大学环境学院院长贺克斌评价说：“受疫情管控影响，很多行业的排放量有较大幅度的下降，这对我们科学工作者而言，也是一次重污染天气发生的案例研究，对以后重污染应对精准施策的检验，管控什么有用，管控什么无用的实证”。
管控什么有用，管控什么无用？这个问题提得真心好！顺着这个思路，还可以接着问：管控汽车有没有用？应该怎样管控？管控到什么程度合适？
这次疫情期间的经历，挺直白地告诉人们，管控汽车没什么用，你就算把汽车都禁了，重度雾霾该来还是来；但这么直白的结论专家们肯定不会同意，因为汽车确定无疑会排放污染物，不是首恶，也是胁从。
有句话叫“首恶必办、胁从不问”，但在治理大气污染上，貌似首恶还没办，胁从的汽车倒先给办了。
为什么会先办汽车？因为办汽车比较好办。说每天限两个号也就限了，说限号常态化也就常态化了，说单双号随时也能单双号，号令一出，莫敢不从。
不单可以按车牌限号，还可以按排放标准限行。国二以下的车在很多城市已经不能用了，有的城市蠢蠢欲动要把限行令扩大到国三，更有个别地方竟然在重污染天气限制国四以下的车上路。国六已经在部分地区推行，某天某个地方的某人一激动，一声令下要限国五也保不齐。
我们不说某些国家有大量二三十年以上的老车还在路上跑，而人家的天照样蓝；我们也不争论随意限号、限行是不是有充分的科学依据和法律依据，该由谁说了算；我们也不去追问，限了几年汽车，对治理雾霾到底起了多大作用。我们只是希望，这次疫情期间的特殊经历，能让某些人意识到，汽车在雾霾大戏里也许只是个跑龙套的小群演，出了啥状况您应该先跟那些大牌角色聊，这才是精准施策。我们也没敢奢望限号限行能降级，只要不随意升级就好——对于主事的人，这有时候不过是一念之间、一个文件、一纸通告的事儿。
我们正在看到，一些部门殚精竭虑用各种政策去刺激汽车消费，另一些部门又在想方设法限制汽车上路，这个景象看上去多少有些荒诞。
