经历了2019年的低迷，全球汽车行业在2020年一开局又遭遇了一场新的挑战——随着新型冠状肺炎疫情的爆发，车企原定的计划全部被打乱。尽管对此次疫情爆发造成的经济损失仍缺乏具体的数据，但有迹象显示，最终车企的损失将远远超过2003年非典(SARS)疫情造成的损失。
■ 降低影响 延期开工已成车企首选
面对新冠状肺炎病毒这只最大的“黑天鹅”，全球车企面临着以下两大挑战，一是如何将疫情对企业现有的影响降到最低，二是如何迅速响应新状况，重新部署新战略。
中国作为世界上重要的汽车大国，此次疫情的爆发对整体产业的影响不言而喻，虽然目前尚未出现供应链中断的现象，但许多在华企业的开工时间已经有所延长。
通过对国内外主流整车厂、零部件供应商最新情况的梳理，不难发现，延期开工确已成为他们的首要选择。
大众汽车集团要求其北京员工需在家办公两周。一汽大众复工时间不早于2月9日，上汽大众的复工时间为2月10日。大众旗下品牌斯柯达虽然没有计划进行人员疏散，但也无限期推迟了前往中国的商务旅行。
宝马集团发言人在1月30日表示，为控制病毒蔓延而开始实施的旅行限制，公司将把沈阳工厂的假期延长一周到2月9日。
福特汽车发言人1月29日表示，该公司计划于2月10日与合资伙伴重庆长安汽车在中国的生产基地恢复生产。
英伟达要求在华工作的工人在家观察两周，同时推迟海外员工前往中国的商务旅行计划。
博世在武汉的两家工厂宣布停工，复工时间视情况而定。
麦格纳表示，公司正在采取几项预防措施，包括延期其中国工厂的开工时间。同时，出于“预防的考虑”，麦格纳对员工发布了前往中国的禁令。此外，麦格纳还在疫情特别严重的省份的中国工厂发布员工健康筛查和开展工作场所卫生措施。
伟巴斯特此前已经禁止企业员工往返中国。
■ 汽车产业链的一次大震动
“虽然难以确定疫情带来的具体损失，但毫无疑问，它可能对工厂、供应链和国内汽车销售产生巨大影响。”巴黎投资证券公司分析师Jean-Louis Sempe表示，中国市场对全球汽车市场的重要性不言而喻，此次疫情带来的风险很大。
“目前的情况对于供应链上的企业来说是非常不利的，这种影响将体现在财报与未来战略中。”产业研究机构Reshoring Institute执行董事兼供应链分析师Rosemary Coates表示。
博世首席执行官Volkmar Denner表示：“我们正在密切关注情况的发展，以判断产量是否会进一步下降。”
“我们正在了解疫情给公司带来的影响。”特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，受到疫情影响，Model 3的生产预计将推迟一至一个半星期，这或将对特斯拉第一季度的盈利能力产生轻微影响。
塔塔汽车也在1月30日警告称，捷豹和路虎的利润可能也会受到疫情的影响，集团可能下调其对捷豹路虎2020财年约3%的利润率。
全球金融机构摩根大通预测，中国国内每个月的减产损失将导致本田和日产的营业利润率分别下跌6.1%和11%。
■ 中国在全球汽车市场的地位或不再
对汽车制造商来说，更大的危险是整体经济放缓，这一疫情可能导致中国第一季度国内生产总值(GDP)增速下降逾1个百分点。
当前，汽车市场持续下行的态势并未结束，疫情的爆发又给中国汽车业带来了难以预测的影响。市场研究机构Sanford C. Bernstein分析师Robin Zhu在一份报告中说:“投资者需要为中国整体经济活动水平的放缓做好准备。我们预计中国汽车行业在未来几个月将经历一场创伤。”
Zhu表示，中国作为世界上最大的电动汽车市场，电动汽车和传统高档车型的需求将受到最大冲击，因为这些车型的销售集中在大城市，而这些城市恰好是受疫情影响最严重的城市。
事实上，中国的汽车销量已经降至至少五年以来的最低水平。IHS Markit预计，随着疫情爆发，工厂长期关停的状况甚至将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。如果今年全年乘用车销量较去年全年的2140万辆下降20%，中国连续十多年作为全球最大汽车市场的地位或将终结。
