受补贴退坡影响，新能源汽车销量近几个月连续下滑。新能源汽车正在经历“补贴依赖”的阵痛，一些靠政策吃饭的车型和企业迅速被市场淘汰，接下来，新能源汽车就要真刀真枪地去和燃油车正面竞争，靠真本事去争夺用户了。
电动汽车需要摆脱“补贴依赖”
电动汽车是最重要的新能源汽车品种，电动汽车有什么优势？它会吸引到什么样的消费者？
刚刚过去的11月份，我国纯电动汽车销量同比下滑36%，但A级电动车同比增长22%。A级车（紧凑级）是我国家用车的主力车型，销量占到60%以上，A级电动汽车的增长，是不是意味着电动汽车的市场会从A级车“引爆”呢？
我正在长测的比亚迪e2，恰好是一辆A级车。近一个月时间中，我开着它上下班通勤、外出公干、周末郊游、亲友聚会，貌似一个真正的电动车主。比起燃油车，电动汽车有什么吸引力呢？
▍价位向燃油车逼近
新能源汽车补贴政策在今年6月底“退坡”，比亚迪e2是9月份上市，有305公里、405公里两个续航版本、共四款车型，官方指导价8.98万-11.98万元（按新政策综合补贴后）。
比亚迪e2价位进入10万区间
e2是一款带有跨界风格的紧凑级两厢车，尺寸与大众高尔夫接近。高尔夫的起售价为11.92万元， e2的最高售价仅与高尔夫的起售价相当。
12万元左右，正是合资品牌紧凑级轿车主力车型的起步定价。作为一款电动汽车，比亚迪e2的定价远远低于同级的合资车，甚至低于大众polo（9.99-12.39万元）这样的合资小型车。
电动汽车的售价快速下降。在2016年，综合续航300公里的紧凑级电动汽车定价都在20万元以上，仅仅3年之后，比亚迪e2等车型已经已经杀入10万以下市场。而且，购买电动汽车免缴车辆购置税，对于10万区间的车来说，相当于万元左右的优惠。
电动汽车与燃油车的正面交锋开始了。
▍花费跟公交有一拼
每次充完电，看看手机上的账单，我都不由感叹：太便宜了。
我开的这辆比亚迪e2，标称续航305公里，动力电池带电量35.2度（kWh）电。以我的用车频率，大概是一周到公共充电站充一次电，一次电费30块钱左右，最多一次花了38块钱。那次用车比较狠，电量耗得只剩了13%， 38块钱电费充到了91%。
平时开汽油车，一进加油站总要加二三百块钱的油，换电动汽车后感觉是“断崖式消费降级”。
我仔细算过一次账，如果在公共充电站充电，不算任何优惠，比亚迪e2在城市路况下每公里的电费是一毛五左右；如果选择优惠时段充电，一公里一毛四左右；如果在家里能充电，一公里只要几分钱。
电动汽车的充电花费相当低廉
我上班单程10公里左右，开e2花一块多钱电费即可到达。同样的行程，坐公交要倒一次车，票价两块钱；不倒车也可以，可以骑一段共享单车，总花费也是两块钱。
经济型电动汽车的最大优势，就是使用成本，它的日常使用费用，仅相当于同级燃油车的四分之一甚至更低。
▍城市代步利器
从我试驾e2的体验看，城市是电动汽车的乐园。
电动汽车动力响应快、中低速区间加速性能好、动力输出线性，重心也比燃油车低，在城市里驾驶起来轻快流畅。
电动汽车还天生适应城市的拥堵路况。电机的能量转换效率高，一起步就能输出最大扭矩，在走走停停的路况下，仍能保持较低水平的电量消耗。而拥堵是燃油车的噩梦，油耗会大幅上升。
城市中的充电设施也比较完善，车主很容易就近找到充电站。
在城市中使用电动汽车，除了每次充电要占用较长时间外，驾乘体验和用车成本相对于燃油车都有明显优势。
当然，凡事都有两面性，离开城市跑上高速公路后，电动汽车的弱点开始显现。在高速工况下，电耗会明显升高，续航能力也跟着明显下降。
▍充电难不难？
如果有条件安装私人充电桩，晚上充电、白天出行，这是电动车主的最佳选择。这样不但充电方便，而且每次出发都可以保持满电，对续航里程的依赖大为降低，电费也仅为公共充电站的40%左右。
限于我国城市的住宅形式和物业管理模式，很多人无法拥有私人充电桩。在城市中，充电站的普及率已经很高，而且还在快速增加，找到充电的地方并不难，车主需要接受的，是充电时长问题。
大城市和周边的充电站数量比较充裕（联行逸充APP截图）
公共充电站大都支持大功率快充，以我的经历来看，每次充电所花的时间在40分钟到一个小时，视剩余电量和最终充电量有所不同。驾驶305公里续航版e2，如果只是日常代步，按我的上下班里程和出行频次，大约一周充一次；如果是续航405公里的版本，应该是10天左右充一次。
充电时间比较长，但充电花费低廉，这或许可以给电动车主一些心理安慰。
▍保值率会是问题吗？
随着早期电动汽车到了电池更换周期，现在舆论对电动汽车的电池寿命和保值率表示担忧。
电动汽车目前保值率低的原因主要有三个：一是近几年车价快速下降；二是技术迭代快，近几年正值电动汽车技术快速发展时期，新车型在技术水准上比老车型有明显提升；三是用户群体小，消费者对电动车缺乏了解。
新车型的保值率是否会有变化呢？肯定会有。对于10万级的经济型电动汽车来说，再大幅降价的空间已经不大；汽车厂商的技术已经相对成熟，比如e2诞生于比亚迪的模块化纯电动汽车e平台，这是一个全新平台，短期内重大更新的可能性不大；电动汽车的消费群体在不断扩大，认知度会不断提高。
再结合电池寿命来看一下。由于进入市场的时间较短，动力电池的实际使用寿命目前并无权威公开数据，而且电池和电池管理技术仍在进步。现在各主流厂商对动力电池的质保期多为8年，比亚迪等企业还提供电芯终身质保，这在一定程度上会缓解消费者对电池寿命的疑虑。对于10万级别的车型来说，由于车价不高，电动汽车8年之后的残值和燃油车不会有太大差异。
▍什么人适合买电动汽车？
如果家里需要第二辆车，电动汽车是很好的选择。
家里有一辆燃油车，可用以长途旅行，而电动汽车，则是日常代步好工具。它开起来轻松，又不受城市限号的影响，更重要的是，它可以大幅降低交通成本。正常的城市通勤，如果使用e2这样的电动汽车，一个月的电费在百元上下，跟手机通讯费差不多。
对于事业起步阶段的年轻人，如果既想拥有私人交通工具，又不愿意付出高昂的日常交通成本，也可以考虑购买一辆电动汽车。
新上市的这些电动汽车，外观时尚，智能网联方面的功能也比较丰富，适合年轻一代的口味；而驾驶绿色牌照的电动汽车，不受限号约束，还比燃油车更有个性。年轻人买车的钱可能有人赞助，但用车的钱还是要靠自己，比起加油，电动汽车充电的费用不是一个明显的经济负担。
新款电动汽车的造型设计比较“潮”
A级电动汽车的乘坐和载物空间都相当宽敞，如果没有长途自驾游需求，作为家庭主力车型也没问题。日常通勤、周边几十公里的郊游都在电动汽车的覆盖范围之内。如果长途旅行，我国的高铁和航空非常发达，可选用其它交通方式。
▍占领A级车才能真正引爆市场
占销量6成以上的A级车，是中国百姓过日子用的主力车型，它的价位、尺寸、使用成本都比较适合中国家庭。
在高端市场上，主打性能、科技的电动汽车已经相当成功，特斯拉各个车型的销量已经超越很多同级豪华品牌燃油车；但真正的大众化市场上，电动汽车向燃油车的进攻才刚刚开始。
高端豪华汽车的购买人群，对价格不敏感，对汽车的实用性也不十分看重，他们购买的实际上是一种高科技玩具，和一种新的生活方式。十万区间的A级电动汽车市场则完全不同，这个区间的购买人群，购买的首先是一种经济适用的交通工具。
换句话说，十万区间的A级车，是大众化的“国民车”，什么时候电动汽车中也出现销量巨大的爆款“国民车”时，电动汽车的消费才算真正“引爆”。
