根据中汽协的统计数据，今年中国汽车市场的情况并不乐观。前10个月，中国汽车市场的乘用车销量同比下降了11%，即便在紧凑SUV市场排名前列的哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等车型也受到严重的影响。
可万万没有想到，在这样的逆境中竟出现一匹黑马——荣威RX5MAX。今年8月28日，荣威RX5 MAX正式上市发售，至今短短 3个月的时间，总共卖出2万多辆，月均销量达到过万的水平，俨然一副「出道即王者」的姿态。
上汽集团 荣威RX5 MAX
报价：10.68万起降1.20万
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逆势上扬，荣威RX5 MAX是怎么做到的。
从互联网到智能座舱，科技依然是第一产品力
三年前的2016年7月，荣威RX5上市。发布会上，一声「你好，斑马」开启了汽车领域智能互联的新阶段。这套由上汽与阿里联合打造的车载系统首次在汽车端集成了大量贴近用户习惯的信息娱乐功能，迅速在自主品牌乃至整个的汽车行业成为网红。过去我们很难想象，开车过程中能够通过一句简单的语音指令无缝操作大众点评和高德地图，在驾车过程中就把寻找餐厅这件事情做了。
得益于先发优势，凭借这「全球首款互联网SUV」这个称号打开了知名度的荣威RX5，迅速在上市几个月后获得了月销破万的成绩。因互联网基因而被认知，又凭着均衡的产品力获得认可，这是荣威RX5在过去几年能够始终稳坐销量前排的原因。
似乎是为了复制荣威RX5的成功，上汽为荣威RX5 MAX配备了另一利器——全新智能座舱技术。从车机端的智能到整个座舱的智能，新科技的的加入，再一次成为荣威RX5 MAX打开市场的关键。在上市3个月后，荣威RX5 MAX的月均销量便达到了过万的水平。我们不禁疑问，智能座舱是什么？它能为用户带来什么？
根据官方介绍，与现有的车载智能网联系统相比，上汽荣威智能座舱的优势在于，可实现从驾驶员的单员交互到全车成员的多员交互进化，也就是说，以「智能座舱」为卖点的荣威RX5 MAX进一步加强了互联网特性，可以通过人工智能做更多的事情。早期，斑马系统为了保证驾驶安全，智能识别驾驶座发出的语音操作指令，如今进化到智能座舱，荣威RX5 MAX希望所有的乘坐者、参与者都能享受到智能化的体验。
该技术主要体验在三方面。第一是中控搭载的14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏。这套车机内置上汽与阿里共同打造的斑马智行Pro 3.0系统。最直观的变化是，斑马系统发展到了3.0，车内应用和功能有了更丰富的体验，除了可以语音控制车辆驾驶模式设置、常规的听音乐、导航等功能以外，车主还可以在车上完成订咖啡、买电影票等事情。
第二个方面在于新加入的「SKY EYE天眼系统」。它是荣威RX5 MAX的一项黑科技，可以识别已经录入的车主面部信息。车主在「刷脸」登录账户后，无需钥匙和启动键、只需踩下刹车便可启动车辆，并且车辆启动后会根据系统中留存的信息，按照车主的使用习惯对座椅、后视镜位置进行自动调整，相当智能。这是未来智能汽车的一项趋势——个性、专属，让汽车不再是一个冷冰冰的工具，而是智能化的移动生活场景。
此外荣威RX5 MAX搭载的互联网汽车智能系统3.0-Pro还把AR现实增强技术和AR-POI实景标签功能加入到车载系统当中。在短途试驾过程中我们简单体验了一番。比如，荣威RX5 MAX可以通过车头的前置摄像头与毫米波雷达准确定位所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中，使得驾驶者能在岔路口等复杂路况下更为清晰的为驾驶者指引方向，避免高速行驶中因决策延误而导致错过路口。
这是对目前主流车载导航系统的升级和补充，以高德地图车机版为例，虽然它根据了车载系统的特殊性以及驾驶习惯调整了画面呈现，但对于驾驶员来说，这种简单的路线和语音结合，还是容易在陌生地方的路况把握中产生疑惑。
动力性能是优势延续
当然，荣威RX5 MAX能取得突出成绩，并不全是「智能座舱」的功劳，从荣威RX5到RX5 MAX，科技升级是一方面，动力升级同样是重点。荣威RX5 MAX提供两款动力组合，分别是2.0T+6DCT的400TGI车型，以及1.5T+6AT/MT的300TGI车型。两种动力，各种侧重。
荣威RX5 MAX 400TGI车型的特点是强动力。这款2.0T发动机是在过去荣威RX5 30T版本上的升级，最大功率170kW，最大扭矩370N·m，各项数据均优于此前版本，最主要的变化在于，这款升级到国六2.0T发动机集成了缸内中置直喷、DVVT、智能热管理等一系列技术措施，峰值扭矩在2000-4000rpm之间，搭配6DCT的目的在于放大2.0T的响应效率，同时保证加速，因此荣威RX5 MAX 400TGI能够做到百公里加速8.4秒的成绩，而且中后段的加速能力同样得到保证。
至于300TGI车型搭配的1.5T+6AT，同样是消费者非常熟悉的一套动力组合。而荣威RX5 MAX采用的1.5T发动机是全新一代产品，加入高压缩比米勒循环、集成式排气歧管、可变排量机泵等技术，同时针对轻量化进行了材料改进，具体到动力数据上，最大功率达127kW，最大扭矩275N·m。在这款发动机的搭配上，荣威RX5 MAX是有所侧重的，1.5T+6MT更强调燃油经济性，而1.5T+6AT则提供了更充沛的动力。
在实际试驾过程中发现，300TGI车型的1.5T发动机在低速时总能给驾驶员一种低扭充沛的感觉，轻踩油门就能迅速完成0-60km/h的提速。这款发动机的涡轮介入时机在1750rpm转，意味着我们在起步过程中，很容易就能进入涡轮阶段，衔接之后保证了中后段持续的动力需求。
双离合变速箱的平顺性是一个疑虑。在试驾时我们也着重体验了这套动力的平顺性。一个深刻的印象是，由于荣威RX5 MAX没有出现明显的涡轮介入迟滞，从而减少了动力衔接的突兀感，而在双离合平顺性最受考验的一二档，这套动力系统也没有明显的顿挫。在急加速时，变速箱也同样能很聪明地选择目标挡位来适应驾驶者的需求。因此，我们认为，在荣威RX5 MAX上，这套2.0T+6DCT的动力匹配已经做到非常成熟，延续了荣威RX5的优势。
一款车能够畅销，必然有其过人之处。荣威RX5 MAX自上市以来，不管是关注度还是销量成绩，都表现得相当不错。新一轮竞争已经展开，面对博越PRO、CS75 PLUS，荣威RX5MAX已经有了王者姿态。
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