2019年的广州车展，竟然没有安排专门的新能源展区，大概也是从一个侧面说明，今年新能源是挺困难的。
电动化指数最高的地方，是在6.1和8.1馆之间，有一个神隐的7.1馆，在指示牌上并找不到的，不过用真情实脚去探索就会发现，有特斯拉、蔚来、威马和拜腾四个电动品牌都集中在此。
这次头号玩家蔚来非常低调，没有以往复刻自家大牛屋的配置，只是简单地布置了三台展车供人把玩，目测更大的惊喜和金费是拨给了下个月的NIO DAY吧。
但还是有其他新势力在撑场子——
比如小鹏。
主场作战，他们把自己安排在了5.1馆，和大奔驰比邻而居，也是有心了。昨天他们为新的智能轿跑P7启动了预售，主要5个版本，预售价在27万～37万元。这比目前在售的G3平均高出15万元。
金贵在哪里？小鹏给看了一角，他们发布了P7的智能音乐座舱。
小鹏认为，“音乐”是电动车的一种核心能力。毕竟P7在怠速静止后车内噪音33dB（A），天生的NVH为音乐体验创造了条件。于是在设计中，他们融入了很多音乐元素。
比如，伴随音乐，大屏会呈现动态效果，氛围灯和智能车语也会跟着律动；驾驶座配备带独立声源的音乐头枕，并预留了主动降噪和私密通话功能；原本就有的K歌系统也进行了升级，能联动车外功放和车灯。硬件采用丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响，18个扬声器，可以根据音乐风格、声场位置进行智能调节。
此外，小鹏还公布了一些其他技术细节：
底盘是联合保时捷工程公司开发的，高配上还会搭载智能主动连续减振系统和Brembo的制动系统。
智能方面，P7基于SEPA智能电动平台架构，搭载了高通顶级的车用处理器高通骁龙™ 820A，以及英伟达的自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，支持高级别自动驾驶辅助、AI感知、V2X、生态拓展和整车OTA升级。
对于小鹏来说，今年还不错，共交付了11,944名用户。截止10月底，小鹏已有86家销售中心，到年底将布局到百家以上；服务中心有49家，到年底将布局近百家。下一年也是诚可期的样子。
最引人瞩目的摊子，在拜腾。
尽管还是那辆尚未量产的M-Byte，但是随着它进入量产的冲刺阶段，很多核心细节开放展示和体验，甚至是奔驰的老大也过来玩了很久。
德系品牌人士大概就是无法拒绝这种豪华科技感。
昨天的发布会上，拜腾还给自己全球独一无二的48英寸超大屏幕正式命名为“BYTON Stage”，公布了四种场景模式：游戏模式、影院模式、会议模式和冥想模式。这不是“终稿”，拜腾还在向全球用户征集创意，一起来参与开发更多模式。
目前，拜腾南京工厂已经准备就绪，第一台工装件M-Byte调试完毕，正在准备进行耐久性测试。量产版上保留了90%的概念车设计，预计将在2020年中投产，先交付中国市场。
渠道方面，拜腾已经与和谐、永达、森那美、宝德、捷成等十多家经销伙伴签署了谅解备忘录。这些都是国内最具实力的大经销集团，拿捷成来说，此前是只做保时捷的。从中，你好像能窥探出戴雷的能力以及业界对这款产品的期待和认可。到2021年，M-Byte还会投放到欧洲和北美市场，而渠道部署也已经有了眉目。
眼下，就等着C轮融资到位了。拜腾重申，已经进入最后一个阶段，除了一汽、南京市政府等老股东会继续投资，还会开拓海外资本。
有钱的话，一切就都会有的。
同样还未出量产车的天际汽车，把发布重点放在“新服务”战略上。把用户思维作为一个品牌内核，新势力品牌似乎越来越趋于同一个市场同一个梦想了。
天际要做智能化、全景化、极致化、社交化四化一体的服务。在这样的战略下，天际启动了“ME享计划”。在11月22日至12月1日加入，可以获得包括“1天免费试享”（意向金用户可以免费试驾ME 7一天），“1年尊享用车”（ME7尊崇始发版车主，用车一年内可进行保值回购），“1年品质洗车”（私人管家式的SPA超值服务），“1年上门取送车”（尊崇始发版车主，一年无限次维保上门取送车）。
这不是天际在创新服务方面的初尝试。今年上海车展，天际就针对种子用户推出过“终身质量担保、三年免费畅行”的拥车承诺；到了成都车展，上线了E星荟用户服务APP，可以一键下单维保、查询维修进度、了解用车情况和保养建议等等等。
产品而论，天际其实算是新势力中的保守派，他们追求差异化，比如5+X屏智能互联的特色配置；但是正如其CTO牛胜福所言，“更重视基本面。”
比如ME7，在整车安全方面，不仅满足CNCAP五星以及C-IASI要求，还参照了更为严苛的美国US-NCAP/IIHS标准。采用了46%的超高强度钢板，其中热成型钢板占比22%，整车抗扭刚度达47000N·m每度。电池包也是无死角地覆盖了正碰、追尾、侧面全门槛柱碰，并针对中国特殊工况，采用了1200Mpa的超高强度钢板对电池底部进行了保护。
威马是少数带来新车的新势力。他们正式上市了一款五座的B级SUV——EX6 Plus，限量首发创始人版车型综补后23.99万元。
自称为PLUS，必有加大之处，总结下来在于“四大”：大车身，车长超过4.8米；大座位，乘坐空间领先同级；大后备箱，就是……超大；以及大天窗，据说是同级最大的全景天窗，威马称之为“天空之境”。
论取名字，威马是有些天份的。
EX6 Plus还有个称谓，叫全天候长续航智能SUV，在NEDC工况下提供500公里和400公里两种续航。因为搭载了威马第二代全车热管理系统，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温，可以实现电池包恒温热管理，确保在零下30℃至50℃的气候下，EX6 Plus都可以全天候出行无压力。
针对电动车的短板冬天，威马有专门的冬季续航增程系统，通过外部热源加热乘员舱，可以降低热空调能耗，省约20%电量用于续航，保证在冬天的行驶里程。此外还配备了智能踏板，通过踩踏板深浅就能掌控行驶速度和能量回收力度，更进一步提升续航。
至此，威马覆盖了A级和B级SUV细分市场。他们说，打算一年至少推出一款新车来完成谱系建设。
哪吒汽车此次也带来了第二款量产车哪吒U的量产版，共四款，综补后预售价为15万～21万元。
这款车是基于全新的纯电HPC平台打造，按照C-NCAP五星安全标准开发。搭载了自主研发的恒温电池管理系统，可实现95%恒温占比区间；其所配备NCM811高比能量电池，能量密度达180wh/kg；这些帮助哪吒U在NEDC工况下续航可以稳定在500公里以上，最大660公里。
电驱系统也同步升级到了2.0版本，可覆盖宽速比区间综合效率达90%。所以四驱版车型百公里加速4.9秒，两驱版百公里加速不到7秒。
智能方面，哪吒U采用了自家最新的PIVOT智能驾驶系统技术。配备了12个超声波传感器，8个高清摄像头，1个77G HZ毫米波雷达，提供了全方位无死角的感知。ADAS控制部分采用了Mobileye的Eye Q4芯片，具备L2+级的自动驾驶。
此外，哪吒U上还有一些亮点配置，以前在诸多场合提到过。比如“透明”Ａ柱，生命体征监测系统，小You智能机器人，还有IME互动呼吸灯。
同样在量产路上狂奔的爱驰，除了带着U5、U7 ion怒刷存在感，也推出了自己的服务品牌“诺道”。
服务主要体现在电动生态上。
爱驰展示了一款AI智能壁挂式私桩，30米范围内可以免费安装服务，通过APP随时开启充电。即使车位无信号，你也可以通过刷卡或者蓝牙预约在夜间低谷时间优惠充。爱驰还会通过智慧能源管理平台，对充电过程实时监控。这个定制私桩已进入量产状态，预计12月中旬可实现首批交付。
而针对公共充电场景，爱驰聚合了全国超过10万的有效桩源，在APP里可以一键找点。他们还首创了全自动智能充电机器人，用手机可以一键召唤，提供充电服务，解决了燃油车占电动位的困扰。
发布会上，包括特来电、星星充电、云快充、依威能源、车电网络、汉宇等合作伙伴到场。据悉，爱驰已与此六家达成实质合作，完成全国60%公共充电资源的接入，同时与宁德时代、中国铁塔、格林美也开始落地合作项目。
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