10月，二线高档车市场雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎均有不俗表现，整体呈现两位数增长。“领头羊”凯迪拉克，则因新旧产品切换出现下滑。不过，随着CT5的正式上市，凯迪拉克的车型缺口已全部补齐。
值得注意的是，二线高档车市场四大品牌电气化战略正逐步落地。10月中旬，沃尔沃首款纯电动车型——XC40 Recharge在美发布；雷克萨斯首款纯电动车型也即将于广州车展全球首发。此外，凯迪拉克出自其专属平台的首款纯电车型将于2022年正式推出，而捷豹路虎方面正就电气化寻求合作伙伴。
10月，在一线高档车品牌的带动下，二线高档车市场雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎亦有不俗表现，整体呈现两位数增长。“领头羊”凯迪拉克，则因新旧产品切换出现下滑。从前10月来看，二线高档车市整体竞争格局未现变化，凯迪拉克以领先第二名雷克萨斯1.7万辆的优势，继续保持引领地位。
此前，凯迪拉克宣布ATS-L、XTS两款主力车型将不再推出国六车型，并逐步退出市场，对其销量产生较大影响。乘联会10月数据显示，ATS-L已未有销量显示，XTS当月销量也仅为1019辆。
本周一(11月18日)，CT5车型随即宣布正式上市。在凯迪拉克看来，该车具备“爆款”潜质，填补两款车型的缺口将不是问题。此外，凯迪拉克还将于明年推出CT4车型，加之去年11月上市的CT6，凯迪拉克CT系列轿车将达到3款，与已经推出的XT4、XT5、XT6等SUV车型，共同构成凯迪拉克全新产品阵容。
凯迪拉克CT5
雷克萨斯方面，虽超越凯迪拉克拿下二线高档10月销量冠军，不过相比上月也有着8%的下滑。值得注意的是，在即将召开的2019广州车展上，雷克萨斯首款纯电动车型将迎来全球首发。在此前不久的东京车展上，雷克萨斯发布“电气化愿景”，计划在未来三到五年内，推出首款插电式混合动力汽车和全新电动车专属平台，至2025年旗下所有车型都将提供电气化版本。
雷克萨斯首款纯电动车型预告图
对比来看，凯迪拉克在其母品牌通用的电气化战略中，占据核心地位，未来将充当“急先锋”角色。通用开发的BEV3电动车专属平台，预计将于2021年开始生产凯迪拉克车型，并于2022年推向市场。随着各自电气化战略的不断推进，未来将对凯迪拉克、雷克萨斯之间的争夺产生怎样的影响，值得关注。
无独有偶，继10月中旬在美国洛杉矶发布首款纯电动车型——XC40 Recharge，并宣布“Recharge”将成为旗下全新新能源子品牌后，沃尔沃又于11月7日在上海揭幕其亚太区研发中心电池实验室，进一步夯实其在全球最大新能源汽车市场——中国的本地化研发实力。
沃尔沃XC40 Recharge
这些无疑都表明，沃尔沃电气化战略正加速落地。未来五年，沃尔沃计划每年推出一款全新电动车型，至2025年，其电动车销量将占自身全球销量的50%。
自8月以来，沃尔沃在华销量已连续三个月保持在1.4万辆以上，各主力车型均表现稳定。前10月，S90累计销量达到35213辆，同比增长24%；XC60更是累计售出50935辆，同比增长31%；XC90也收获14336辆，同比增长18%。
捷豹路虎方面，从其增速来看，已连续四个月保持两位数的大幅增长，但就销量而言，仍待进一步突破。对此，捷豹路虎方面也在调兵谴将，11月8日宣布李大龙将自明年起出任联合市场销售与服务机构(IMSS)总裁，该职务之前由捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆兼任。
此前，李大龙在捷豹路虎中国担任首席财务官长达4年，并在其中一年代理大中华区总裁。在业界看来，这一人事调整将有助于捷豹路虎尽快对当前在华困境打开局面。
另一方面，捷豹路虎母公司塔塔集团为其寻找合作伙伴一事，也有了新进展。据彭博社日前报道称，塔塔已经接洽了包括吉利和宝马在内的汽车制造商，目前这些考虑尚处于初期阶段，还可能接洽其它潜在合作伙伴。
据悉，塔塔为捷豹路虎寻找合作伙伴，意在节约成本，分担电气化投入。根据规划，捷豹路虎将从2020年开始，为每一款新车型提供电动版本。今年6月，捷豹路虎还与宝马就电气化展开合作，双方宣布将联合研发下一代电动机技术。对此，有分析师表示，宝马若能在一定价格区间内达成对捷豹路虎的收购，对于双方都将带来益处。
