正如中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授李克强所言，从全球范围来看，智能网联汽车面临自动驾驶法律法规空白的挑战，在全球经济一体化、产业全球化趋势下，各国政府、各行业国际组织需要协同推进相关政策法规的制定和调整。
工信部装备工业司汽车处处长白华表示，着眼未来技术和产业发展，智能网联汽车相关法规政策和技术标准需要不断完善。公安部交通管理局法制处处长陈东介绍，公安部将会同有关部门加强相关法律法规、标准等研究，推动整个产业的健康可持续发展。
联合国道路运输局汽车安全处官员Francois Guichard认为，面对加速迭代更新的智能网联汽车技术，需要对不断出现的新情况制定新的法律法规，比如在技术标准上，要考虑车辆环保、安全、照明各个细节。国际电联电信标准化局主任李在摄表示，国际电联通过信号的分配支持ITS智能交通系统的发展，并且通过标准的制定来确保车辆的安全性，确保OTA(空中下载)更新过程的安全可靠。他还透露，国际电联正在进行相关标准的开发和测试，例如智能手机与车辆连接服务的相关标准。日本交通安全环境研究所高级主管斧田孝夫则强调，自动驾驶技术还不能完全落地应用的主要原因在于还缺乏一些安全验证，而关于技术监管、不同车型的批准和检验，不管是在国家层面还是国际层面，都需要进行更多的思考。
智能网联汽车带来的相关政策法规的调整是全球性课题。中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)标准化研究所副所长王兆介绍，目前，联合国已经改组成立自动驾驶工作组，制定出台自动驾驶框架文件，基本完成信息安全及软件升级技术内容协调，推进自动驾驶功能及新型评价方法协调统一。
《2019智能网联汽车政策法律报告》指出，智能网联汽车相关政策法规的制定需要加强协同合作，使协同机制制度化和规范化。据了解，各国智能网联汽车国际标准法规协调制定已经进入实质阶段。目前，中汽中心正积极推进中国智能网联汽车相关标准体系的研究工作，计划到2020年，制定30项以上智能网联汽车重点标准，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系；到2025年，制定100项以上智能网联汽车标准，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。
