9月初保时捷发布首款纯电动汽车Taycan的同时，顺便到纽博格林刷了一个新纪录：7分42秒，量产四门纯电动车的最快圈速。上一任纪录保持者特斯拉Model S Performance很快作出了反击，把最新的圈速记录定在7分23秒。
外界对这两组成绩各执一词：支持者认为保时捷的驱动系统确实不具备超越特斯拉的水平，而反对者则集中攻击特斯拉魔改参赛车辆这件事上。但无论如何，纽北仍然是汽车厂商炫耀技术实力的首选。
有意思的是，传统跑车品牌与新兴科技公司同样热衷于刷圈速，速度到底是不是检验一款车运动性能的唯一标准？
可量化的「速度」
当我们尚没有机会亲身接触一款汽车时，速度是最容易被量化与理解的参数。当然，若不是汽车爱好者，很难想象纽博格林圈速7分23秒是什么概念，但普通车主都可以代入另一个参数：0-100km/h加速时间。
很多车迷心里都有一个排名：3-4秒的零百加速属于超跑，而4-7秒来自于性能车和小钢炮；普通家用车能在8秒以内就已经是动力强劲的代表了。这也就解释了，比亚迪唐做到零百4.9秒的时候，能让广大普通消费者为之震惊。
一般我们认为，速度约等于动力性能，以零百加速时间为例，它需要一款发动机最大功率与峰值扭矩共同作用，最大扭矩可以支持前段加速的动力爆发，而后段能否做到持续的强动力输出，则需要同时考验功率和扭矩。
通过速度的直观呈现，普通人几乎都可以想象出一款车是否能在起步时给到足够的加速性能；在需要超车的时候，车辆的动力响应是否满足甚至超出预期。而且不同于其他性能参数存在主观差异，速度以科学的测量得出一个客观数字，衡量车辆的动力表现。
当然，「速度」本身就是一个能让人联想到驾驶激情的词语。这是一款取向运动的汽车的基本素质，只是，汽车制造商明白，速度并不完全等同于动力性能，而是各项技术加成后最能直接体现实力的参数。
比如最近几年越来越多的主流汽车品牌喜欢钻研「风阻系数」，这也是难得一个能用数字量化的指标。在汽车设计中，空气动力学直接影响汽车加速表现与燃油经济性，也象征着更高的设计水准。风阻越低、设计能力越高，同时也意味着加速时间越短、燃油经济性越高。
此外，为「速度」服务的还有车身轻量化、底盘架构、轮胎的选择等等，但可惜是，我们无法通过简单的数据和表述来让普通消费者「无门槛」地感知车辆的运动性，比如轮胎的扁平比与运动性能的关系，不同的悬架系统对于强劲动力输出的影响，甚至变速箱换挡逻辑对于动力响应的关键作用。
于是，对于「感官动物」而言，速度最能联想起一款车的激情与否，因此那些想以运动性作为卖点的车型，也更多地着眼于速度这个参数上。
速度也有局限性
在全球性的汽车赛事上，我们发现了美国与欧洲的不一样。美国对大马力汽车的钟爱让直线加速赛从上世纪初延续到现在，而欧洲对车辆操控的关注可以体现在纽北等具备复杂的驾驶路线的赛事。
两种赛事风格对速度的呈现代表着不同车辆性能的理解。直线急速更多地考验车辆的动力爆发和持续输出能力，它把更多关注点放在了发动机性能上。这或多或少造成了美系车虽然在百公里加速成绩上占优，但在操控方面给人留下的印象不如欧洲车。
我们知道凯迪拉克ATS-L是一款百公里加速冲进6秒俱乐部的豪华车，同样的后驱设定也能带来不错的驾驶体验，但与宝马3系相比，运动操控方面的印象仍旧差一截。
而之所以汽车厂商热衷于在纽北展现实力，也是因为这段测试道路拥有大量的弯道以及垂直落差很大的坡道，虽然最终结果以速度呈现，但这其中考验的是一款车的转向精准度、轮胎抓地力、发动机响应、刹车片散热等诸多维度，这些参数都是一辆运动取向车型需要做好的。
这大概能够解释，即便比亚迪唐做到了4.9秒的百公里加速，也鲜少有人将其与运动取向的车混为一谈。其中一个原因是SUV的较高重心限制了转向性、车身支撑甚至路感反馈等素质。
速度可以是检验运动的标准之一，但绝不是唯一。思域也是如此。
第十代思域上市之时，凭借强动力的地球梦1.5T涡轮增压发动机做到了百公里加速时间7.1秒，这个成绩曾经只属于豪华品牌和性能车，如今在主流家用车领域也能实现这个成绩，绝对让思域成为这个级别的最强运动代表。
为了加强运动性，思域除了在视觉和坐姿上做到了更贴地，还加入了AHS敏捷操控辅助技术，对悬架和重心进行了更运动取向的优化。但遗憾的是，这款1.5T发动机的涡轮介入在1700rpm，匹配CVT变速箱，涡轮迟滞以及涡轮介入的生涩衔接让运动激情大打折扣。
前驱车的弱势在于很难应付过于强大的动力输出，尤其是对前轮的考验更大。但本田为思域搭配的是一套215/50 R17轮胎，毕竟是一款需要兼顾实用的主流走量车型，这样的轮胎性能难以让运动性能完美发挥，甚至也会限制强动力的输出。
作为参考，运动性能更为极致的马自达昂克赛拉虽然百公里加速成绩不足与思域相比，但在更强调操控的2.0L版本上，搭配的是一套215/45 R18的运动取向轮胎。
在接触一款车之前，速度是最容易被理解的指标，但其他参数的选择，也极有可能拖了「速度」的后腿。
运动是一个整体
全新一代宝马3系的百公里加速时间是多少？我们很少关注宝马3系的加速表现，但这并不影响它始终作为运动性车的代表。
值得注意的是，第十代思域1.5T的百公里加速是7.1秒，而宝马3系是7.6秒。实际上，宝马2.0T发动机多年来一直保持在最大马力184匹，与奔驰的2.0T持平，放在很多主流2.0T发动机前面，这样的参数堪称弱鸡。而这同样的184匹马力，也让宝马成为了运动的代表，而非奔驰。
这就涉及另一个问题，当我们在讨论一款车的运动性能，除了速度，还有更重要的，操控。知乎最近有个热门话题：为什么中国人买车不那么在乎操控性？
不少用户的论调是，操控性的感知需要驾驶者拥有较长时间的驾驶经验和驾驶水平，当然也需要能让操控发挥出来的路况。操控与速度不同，它无法通过简单的数据来呈现，主观感受的影响下，操控的优劣没有一个准确答案。
但事实上，虽然普通驾驶者未必知道操控性为何物，他们至少能感受到，运动性能不俗的车大多是好开的，正如宝马的Sheer Driving Pleasure，马自达的人马一体。
宝马与马自达在运动操控的打造上有许多一致性，两者都不过分强调一款发动机的强劲动力输出，甚至发动机参数在同级只是处于中等水平，但在车辆的各方面性能上，都需要为统一的运动性能服务。
宝马3系常常被赞可的是接近完美的前后配重比，配合较短的前悬和强大的车身刚性，使得驾驶者能够感受到车身的高度协调和跟随性；电动助力和ESP的特殊标定主要为了精准转向和过弯时对车身的稳定控制服务。
马自达则是选择用创驰蓝天技术将各项性能放在一个整体去考虑，大到发动机与变速箱的匹配和动力响应速度，小到驾驶座坐姿对小腿肌肉的放松，中控区域和显示屏水平位置与尺寸对驾驶的影响。大概因为这样的原因，这两个品牌才常常被忽略智联科技上的进步。
美国《消费者报告》对车辆的评价体系里，往往把加速表现和操控(acceleration &handling)放在一起评价，原因在于，性格统一的汽车应该在速度和操控上保持互为支持的存在，如果一款加速优秀的强动力组合搭配了舒适取向的底盘，那么最终结果将是起步加速时的抬头现象。
而正因为运动性能的发挥需要车辆各方面的配合，速度才不可能成为唯一的评价标准。当然，一辆汽车拥有优秀的加速度，至少证明了它有成为运动型车的潜质。比如神车思域运动与否，只有一部分驾驶者知道；但它在红灯等待起步那副架势，就足以告诉别人它的速度与激情了。
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