作为“全美最节能的MPV”，克莱斯勒Pacifica混动系统的技术特点有哪些？让我们从它的变速器“e-flite” 又或称之为“SI-EVT”谈起。
▲hybrid cutaway view
这款变速器的设计源自之前Timken和Ricardo的混动专利。而电子无级变速器并非新事物，丰田在20年前就已量产，随后授权给日产和福特，是一套得到充分验证的可行方案。
▲hybrid automatic transmission for chrysler pacifica
SI-EVT变速器的结构包括：
2个内置电机；2个润滑油泵（一个机械泵，一个电动泵）；电子驻车锁执行器；电子辅助冷却器；电子换挡器；电动倒车挡
内置电机额定功率分别为102 kW和65 kW。引擎和丰田混动车一样，采用阿特金森循环，峰值功率低，但热效率高。没有废气再循环系统，空调由电池供能，不再需要引擎带动。曲轴、活塞、火花塞的设计做了优化，油底壳和进气设计也不同于非混动引擎。
混动系统的大脑
变速器集成了电源逆变器模块（PIM），将电池的高压直流电转换为交流电，以驱动电机。当电机发电时（滑行和制动回收），还可以将交流电转换为直流电，为电池充能。该模块可独立更换维修。
▲PIM - Power Inverter Module
PIM是整套系统的大脑。它控制所有电力组件，与高低压电路相连，与所有主控制器直接通信。PIM含有2个主处理器，一个是混动控制处理器（HCP），一个辅助混动控制处理器（AHCP）。HCP监测和控制电机1（102kW，与输出端机械连接），AHCP监测和控制电机2（65kW，与输入端机械连接）。简单讲，电机1是主驱动电机，电机2则为辅助电机。
电机内置于变速器中，通过屏蔽线与PIM相连。电机转动方向和转速信号各自通过旋转变压器A传递到AHCP，旋转变压器B传递到HCP。任意一个旋转变压器的信号丢失，车辆都无法运行。
SI-EVT变速器内部充满变速器油，和许多新推出的自动变速箱一样，没有油管或者液位指示器。
引擎与电机如何协同驱动车轮？
SI-EVT变速器中的电机可完成以下任务：
纯电驱动；辅助引擎运行；发电；空转。
驾驶者通过中控的电子换挡器进行换挡；当系统启动时踩下刹车，驾驶者可以转动换挡旋钮，选择PRND挡，再通过电子换挡模块（ESM）传递挡位信号给PIM。驻车棘爪是电控的，只有踩下刹车才能将其松开。
▲PHEV with controller
变速器的机械结构很简单。在输入端，有一套含4个行星轮的行星齿轮组，离合器操控的太阳轮与电机2直连，引擎与行星架直连。齿圈为输出端，其与差速器相连，将引擎或者电机2的动力传递至前轮（驻车棘爪安装在行星齿轮组上）。
为了输出最大电机功率，电机1通过分动齿轮与齿圈直连，这样两个电机可以合力驱动前轮。
我没有看到离合器的结构，但看到了太阳轮，推测太阳轮通过离合器在输入轴上前后移动，以完成与行星齿轮组的啮合与分离。
SI-EVT变速器有3种基本工作模式
【纯电前进模式】
在纯电模式，2个电机向车轮输出扭矩。如前所述，大电机输出142马力，通过分动齿轮直驱车轮；即便是两吨半重的MPV，大部分工况下，电机功率也够用了。
小电机输出88马力，通过动力分流行星齿轮组的太阳轮向车轮输出扭矩，引擎端的单向离合器会阻止行星架反向转动，于是齿圈正向转动，扭矩再经过分动齿轮，传递到差速器，最终输送至车轮。
【纯电倒退模式】
引擎不参与倒车，这么做简化了传动齿轮。电机1通过分动齿轮反向驱动差速器，从而完成倒车。由于电机1与差速器直连，HCP可以控制它旋转方向来决定车辆前进还是倒退。
【混动模式】
引擎扭矩通过行星齿轮组输送到车轮。同时电机1也可以向车轮输送扭矩；电机2通过太阳轮向行星齿轮组输出反向扭矩。引擎扭矩经过齿圈，再到分动齿轮，最终达到差速器。
▲hybrid engine
在混动模式下，电机2作为发电机为电池充电；电机2产生的大部分电力用于为电机1供能。电机2通过太阳轮，来控制引擎转速和扭矩输出，以达到最佳热效率。
控制策略
PIM有两种基本控制策略——
电量消耗模式：在电机驱动，引擎驱动，电机引擎协同驱动三种工况之间切换，电池电量净减少。
电量保持模式：在电机驱动，引擎驱动，电机引擎协同驱动三种工况之间切换，电池电量相对恒定。
▲charging cap
引用FCA原话：“克莱斯勒Pacifica混动系统的控制策略是利用车载电池组的输出来优化燃油效率，实现强大的动力性能，无论是纯电还是混动模式。事实上，在一般驾驶工况，纯电模式的极速能达到120km/h上下。”
供应商都有谁？下一款车是什么？
SI-EVT变速器组装于美国Tipton变速箱制造厂；齿轮组和壳体产自Kokomo变速箱制造厂。
供应商Magnetti Marelli多次向意大利媒体透露，自己正为SI-EVT供应电子设备，外界猜测很可能是电机。我们相信这个传言，但我们也相信，电机1部分组件采购自中国厂商。韩国LG公司为之供应水冷式高压电池组，重达167公斤，电池组具备车载充电模块(OBCM)和电子温控设备（ECH）。
这套变速器和混动系统将会应用于多款车型，下一款车型是中国市场的2019款Jeep大指挥官，随后克莱斯勒也会推出一款类似大指挥官的跨界车。新车配备的AWD系统基于这套混动系统，在后轮添加了一个独立电机。
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