据中国汽车工业协会统计数据显示，7月国内新能源汽车产销量首度同比下降。新能源汽车走到今天一直争议不断，抛开是否环保、造车与补贴纠缠不清等产业和利益因素不谈，消费者对新能源汽车仍有诸多顾虑。总体来看，更多消费者对新能源汽车持观望态度，记者了解到，一方面是因为未购车消费者对新生事物存在误解与认知的不足，另一方面则是已购车消费者确有使用上的诸多不便。针对这一现象，多家车企代表阐述了他们的应对之策。
续驶里程不是越长越好
蔚来汽车可谓是造车新势力中最受关注的车企之一，近来的自燃风波更将其推上风口浪尖。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌谈及此事并不避讳：“用户总体上对我们还是满意的，我们也有很多做得不完美的地方，还有很多要改进的地方。我们最大的痛点是没有买蔚来产品的用户，他们对我们很多创新理念接受起来没有那么快，甚至对我们有很多误解，所以我们的用户比较痛苦的一件事情是，要经常在自己的微信群里回答别人对蔚来的质疑，这也使我们很苦恼，而且我们好像也没有什么特别好的方法去解决这个问题，只能用时间和我们的努力去做好自己。”
“大多数消费者对新能源汽车存在认知误区。”威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新指出。他认为，新能源汽车用户痛点有阶段性特点，当前用户比较关注的点集中在充电、续驶里程等方面。新能源汽车现在站上了年产销100万辆的台阶，全国保有量不到300万辆，与传统汽车还有很大差距，消费者对新能源汽车没有理性的感知，纯电动汽车的续驶里程并不是越长越好，而应该按照使用场景具体分析，应该由市场自由竞争，这么看补贴退坡不一定就是坏事。新能源汽车作为新生事物，其使用中遇到的问题也需要利用创新平台和工具去解决，如威马大数据平台会收集用户事故发生前后的情况和客户抱怨，直接联系到车主，通过手机或者遥控解决问题。针对续驶里程焦虑，充电App会指引车主到附近充电桩充电等。
以定制产品和服务赢得市场
新能源汽车主要消费区域集中在华北、华东等地区，北京、上海、深圳、广州等一二线城市是新能源汽车的主要消费城市，不过也有企业更看好三四线城市的市场潜力。新特汽车首席执行官先越认为，消费者和企业间的相互了解还不够深入，行业对于消费者的需求把握有时会出现偏差。他指出，原来很多人认为，三四线城市消费者没有对汽车智能化的需求，但实际上，三四线城市消费者对汽车智能化的需求很高，甚至比很多一线城市还要强。因为他们有充足的时间研究产品，对新技术接受程度也高。新特汽车当前交付了6000辆新车，App上的用户则超过了20万人，活跃度也比较高，App成为企业和用户直接交流的平台。无论是对产品问题的反馈还是对未来产品造型、内饰、技术等方面的建议，用户都能通畅地表达自己的看法，新特也从中吸取了很多想法，不断提升产品。
此外，一些企业注意到了不同用户对车辆的不同需求。吉利新能源汽车销售公司总经理郑状强调，B端用户和C端用户的痛点并不一样，吉利新能源的做法是为用户负担做减法，为用户服务做加法。就目前整个新能源销量的结构构成来看，纯电动汽车销售占比超过70%，其中B端用户占60%以上，即网约车和出租车，所以要更关注B端用户的感受。这些用户的要求首先是续驶里程真实，其次是电池衰减度低。吉利出行平台中的纯电动汽车最高行驶里程达到35万公里，800个样本测试结果显示，平均里程13.7万公里，车辆电池衰减1.4%~4.5%，容量保持率在96.7%，大大减少了司机的心理负担。此外，纯电动汽车的使用让司机工作强度减少40%，降低车辆噪音、定制头等舱座椅等都很好地关注了B端客户的需求。
北汽新能源营销公司总经理助理窦银忠坦言，2014年纯电动汽车进入私人市场后，充电成为用户的最大痛点。除了布局公共充电桩和私人充电桩，北汽新能源针对B端客户使用特点，开发了换电车型，在全国建立了148座换电站，北京启动了34座换电站的运营，充电、换电对网约车、出租车非常方便，3分钟就能完成换电。
不难看出，在新能源汽车摸着石头过河的起步阶段，敢于尝鲜的新能源汽车消费者承受的使用痛点真实存在，各个车企也在做出切实努力，改善诸多不便之处。随着市场化竞争的加剧，技术材料的升级迭代，售后服务经验的积累，消费者和企业之间的沟通将更加畅通，误解的鸿沟将逐渐填平，痛点可以尽快消失。
