电动汽车会取代燃油车，现在已经没什么人怀疑这一点了。只是大家还不太确定，电动汽车的销量会在什么时候超越燃油车，彻底实现大翻转。
前几天，大众汽车北美副总裁Reinhard Fischer兴致勃勃地对媒体表态：电动汽车“引爆点”已经临近。理由是，电动汽车的价格将会很快逼近燃油车，价格一旦持平，人们的购买热情将会被引爆。
▲大众MEB电动车平台首款车型ID.3预计明年上市，入门价格有望与高尔夫柴油版接近
各大汽车巨头都有自己的电动化时间表，大家可以看看，在他们的计划中，电动汽车会在什么时间大举进入我们的生活。
▍2025年，四分之一新车会是电动车？
大众正在全球进行一项500亿美元的电动汽车推广计划，目的是想让电动汽车的规模迅速扩大，成本下探到燃油车的水平。
大众已经彻底转向电动汽车。今年4月份的上海车展前夕，大众汽车集团CEO迪斯向媒体表态：在可见的未来，电动汽车是唯一的选择。大众集团计划在2028年之前推出大约70款纯电动车型，在全球交付2200万辆，其中一半以上来自中国。
▲上海车展上，大众力推电动化战略
如果感觉2028年还比较远，对全球2200万辆的数字也没概念，那就看看大众在中国的目标。迪斯曾表示：到2025年，大众集团在中国市场上电动汽车的产能将达到150万辆，占据集团在中国汽车总产量的20%-25%。
换句话说，到2025年，大众集团在中国汽车产量的五分之一到四分之一会是电动车。
2018年，大众集团是全球汽车销量老大，共销售了1083万辆汽车。销量排名第二的是丰田，共销售1052万辆。
丰田的电动化时间表又是什么样的？
今年6月7日，丰田汽车在东京举行发布会，执行副社长寺师茂树坦承，当前纯电动汽车迅猛增速，远超丰田预期。丰田不得不全面调整电动车战略规划，将原来到2030年实现年销售550万辆电动车的计划提前5年，目标锁定2025年，全球新车年销量将有一半来自电动车。
▲丰田的电动化战略不断提速
丰田的这个计划看上去比较疯狂，实际上，丰田所谓的电动车，包括了纯电动、油电混动、插电混动和氢燃料电池汽车，其中，纯电动汽车的销量目标是100万辆。
看过全球销量最大的两大汽车巨头的电动化时间表，再看看豪华车巨头有何打算。
早在2017年，负责研发的戴姆勒公司董事会成员康松林就对媒体宣布：希望到2025年左右，奔驰会有15%到25%的纯电动车型。时隔两年，在其它汽车巨头电动化战略纷纷提速的情况下，不知道奔驰是不是也会跟着加快节奏。
▲奔驰的EQ系列电动汽车将陆续上市
再看看宝马。6月25日，宝马集团在NEXTGen未来峰会上宣布了加快电动产品扩张的计划：到2023年，将向市场提供25款电动车型，比原计划提前两年，其中近一半是纯电动车型。
▍真正的指挥棒在哪里？
放眼望去，全球汽车巨头们定的目标还是比较相似的，到2025年，电动汽车的占比会在20%上下。
这不完全是巧合。一方面，这种判断来自各汽车公司对汽车技术趋势、电动汽车研发生产进程、消费者需求等方面的分析，另一方面，他们也在看各国政府的眼色行事，毕竟，政策所向，才是真正的趋势。
中国和欧洲各国，产业决策层的指挥棒齐刷刷向电动汽车挥动。油耗和排放法规不断升级趋严，正在逼近汽油车、柴油车的技术极限，燃油车再努力，也终将走上绝路，何况各国禁售燃油车的时间表逐渐浮出水面。
▲不少国家已经把禁售燃油车提上日程
德国大陆集团预测了汽车行业的一大趋势，即2025年开始研发、2030年开始生产的内燃发动机将是最后一代内燃机。
大陆集团是全球第二大汽车零部件巨头，也是与德国博世和日本电装齐名的内燃机零部件供应商。大陆认为，一些与燃油发动机、变速器相关的技术将不再有用，公司的动力传动部门的研发重点，正在转向与电动汽车相关的电机、逆变器等。
在中国，汽车产业的趋势诚如大众CEO迪斯所言：在可见的未来，电动汽车是唯一的选择。
按我国2017年出台的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，新能源汽车产销要达到200万台，到2025年，新能源汽车占产销20%以上。而所谓新能源汽车，主要是指电动和插电混动汽车。
▲中国已经是全球最大的电动汽车市场
中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。这样看来，到2020年达到200万辆，到2025年达到20%并非空谈。
规划当然不会是空谈，背后是政策的强力推动。前期是对电动汽车进行财政补贴，补贴逐步退坡之后，“双积分”会接力，鞭策汽车行业加快电动化进程。
7月9日，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿），有望于年底正式施行。新“办法”提出了2021-2023年的新能源积分比例要求：分别是14%、16%和18%，2024年及以后积分达标比例则由工信部另行发布。（新能源积分自2019年开始考核，2019年和2020年积分达标比例分别为10%和12%。）
这个“双积分”，直白地说，就是要求车企不断降低燃油车的油耗，还要不断增加新能源汽车的比例。不加入电动汽车的潮流，不生产足够的电动汽车，汽车公司就没办法在中国玩儿下去，就这么简单。
▲电动汽车在政策层面得到强力推动
最后再把眼光放远一些，看看7月份在海南博鳌召开的世界新能源汽车大会发表的共识：力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。
