宝马i3的去留问题被讨论了整整一年之后，宝马研发部门主管Klaus Frölich在最近的一次采访中透露了最终决定：宝马将停止对i3和i8的研发，不再推出换代车型。
不久前，宝马宣布了品牌的新能源车规划，其中包括2025年前推出市场的13款插混以及12款纯电动，另外还有MINI品牌的电动化。而在最近被确认的，还有2025年推出的氢燃料电池车。
从创新到务实，宝马仍在调整它的电气化战略。
即便到了2019年，宝马i3依旧不是一款符合常规审美的车型，无论是放在燃油车领域还是新能源车阵营。不过，在宝马的规划里，i3本来就不是走常规量产迭代的产品，它更像是宝马对新能源汽车研发思路和概念落地的一个展示品。
2011年宝马设立了一个新能源子品牌，宝马i。彼时全球汽车市场纷纷投入到新能源车研发，宝马i品牌的愿景是在未来繁忙而拥挤的城市交通中，提供一套环保便捷的出行方案，所以可以看到，宝马i3整个设定更趋向于实用，概念车的名字就是Megacity。
宝马i3的设计充满未来感，在保证品牌调性的驾驶优势上，并没有过分强调纯电动汽车的性能和续航，车身大量采用了碳纤维材质，可以更好地做到轻量化、以平衡电池组的重量，尽可能地提高续航里程和用电效率。只不过，由于碳纤维车身与降低风阻的设计，使得宝马i3的配色和线条足够前卫，整体观感却协调性不足。
宝马i3从2013年上市至今，全球销量仅次于日产聆风和特斯拉Model S，不过实际销售数据不到20万，主要销售领域在欧洲和美国，不同于特斯拉的性能和科技，宝马i3打动消费者的卖点还是在便捷出行上。比如在中国，宝马i3进入市场的方式就是共享汽车。
宝马在最早成立i品牌的时候表示，纯电动汽车的研发应该是给予消费者全新出行体验，因此无论是i3还是i8，宝马对这两款车的研发都采用了创新的研发思路，比如宝马i8作为一款跑车搭载了一套三缸发动机的混动系统，在过去就经常被诟病不够“硬核”。
但即便如此，宝马对于新能源车的研发和发展思路仍旧值得被肯定。时间回到2013年，宝马i3的诞生与其他基于传统燃油车改造而来的新能源车相比，确实起到了很好的市场认知作用。
比起奔驰的EQ系列和奥迪的e-tron，宝马似乎在纯电动领域的步伐更慢一些，去年底亮相的iNext概念车最快也要到2021年才会上市。从2013年宝马i3上市到最终告别市场，很长一段时间宝马的纯电动量产车几乎空白。宝马多次在公开场合提到了对纯电动技术的要求，包括模块化和高效集成等理念，最终目的都是提高功率密度和车型适配性，这些可能是拖慢宝马研发节奏的主要原因。
未来几年插混仍旧是宝马在新能源领域的重要组成部分。宝马认为，目前的插混技术可以更好地满足消费者对于车辆性能的诉求，而在纯电技术完成研发之前，插混可能是宝马应对环保法规的最好缓冲。
关于新能源的未来是否完全依赖纯电动，宝马似乎还没有确切答案。从宝马与丰田多年来的合作上可以看到，宝马同样倾向于依靠氢燃料电池技术来实现新能源车的发展。比如，在有效降低氢燃料电池的成本之前，宝马将会在明年开始少量推出X5的氢燃料版本。
去年，宝马和宁德时代签订了价值40亿欧元的合作，而宁德时代也落实了德国建厂的计划。这项合作至少肯定了宝马的未来发展必然是电气化方向的。
宝马曾经表示i3和i8不会继续换代，很重要的原因是，这样两款概念性的产品并不是传统意义上的量产车，产品设计的出发点更多的是新技术的展示，无论从车身架构、技术平台等方面，都不符合传统的生产迭代思路。
实际上，从宝马最初在i3上采用的诸多创新技术、到后续在插混、纯电车型的投入平衡，可以看到宝马关于新能源车的研发经历了一次从激进到务实的变化。不可否认，i3虽然充满了颠覆性意义，也很好地向消费者描绘了未来出行的方式，但因为价格相对较高、尤其是产品造价，以致于i3始终不能很好地在市场上推广，反而只能通过租赁方式生存。
可以肯定的是，在未来宝马的纯电动发展规划里，很少会再看到i3这种充当着概念落地的创新车型了，追赶奔驰奥迪、全面拥抱电气化的诉求之下，宝马的新能源车发展步伐会更稳重一些。
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