开篇月经选择题：
来自众泰的全新电动车，原版是汉腾的小电动……
来自北汽昌河的北斗星纯电版，电机换了新供应商……
所以问题来了：
您掉的是这个金K-Car呢？还是这个银K-Car呢？
▲金K-Car
▲K-Car
这两个车本来应该放到最后的，但这个世界总比我们想象中更妖孽。
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两个新的豪牌车——
全新凯迪拉克CT5
前些天凯迪拉克表示，打算在美国用CT4对标奔驰CLA这类入门豪牌运动车。今天，凯迪拉克带来了全新CT5。
凯迪拉克一向很擅长颠覆人们对级别和尺寸的认知——半个世纪以来一直如此，早年XTS拥有特别大的尺寸，但价格只有30多万。CT6也有特别大的尺寸，还是正经的纵置机后驱车，然而终端价格还是30多万。美国人和美国汽车总是不断挑战欧洲人定下的标准和规则，羡慕他们。
那么，当CT5这款长4.92米宽1.88米的大块头轿车登上321批申报目录的时候，我们就不应该感到意外。唯一惊喜的是CT5延续了CT6的轻量化设计——整车重量只有1.63吨。所以与其期待CT5的终端是否会看齐即将停产的XTS，我们倒是可以更期待一下CT5有没有能力站稳新3系和新A6L之间的细分领域，因为前者根本没有悬念。
全新奔驰GLB
老实说，这我第一次见到不是趴着拍摄的GLB尾部。
真的，你搜一下GLB官图首发的图片，无论是白色的越野版，还是蓝色的AMG Line，又或是红色配黑轮的什么什么版，尾部无一例外都是低机位趴着拍的。
如果不出意外，不久后各大汽车门户网站也会用各种长镜头低机位拍GLB，这样就能让这车的尾部看起来像个SUV，而不是MPV。这么想的话工信部申报目录图简直就是汽车图片界的人间之鉴。
但话说回来，奔驰只是造了一款车窗面积比较大的标准紧凑型SUV，这样议论人家是很不客观的。好歹GLB拥有比Q3和X1L更大的尺寸，更多的座位，以及更强劲的小排量发动机。申报目录里的GLB分了高低配，低配5座高配7座，全系都只有可输出120kW的1.33T发动机。这说明北京奔驰的底气非常充足，底气的来源有以下可能：
1：奔驰觉得120kW的发动机，打110kW的1.4T和100kW的1.5T三缸机是完全够用的，甚至都不用出动2.0T。
2：1.3T的GLB在价格上会比较高贵，以至于2.0T会侵犯到GLC-L的地盘。
3：以上两者皆有之。
新一代雷诺卡缤
这车的发动机和上面这那个车是一回事，区别是新卡缤轻了400公斤，1.33T少了22kW。
小型SUV这个市场不大，但令人困惑的是，多数车型都能提供这个价位最好的小排量动力总成。全新一代卡缤的特点就是在这个基础上，还能提供一个“雷诺与奔驰联合研发”的溢价，并且拥有相当高的法兰西颜值。
作为一款平价车型，新卡缤的售价让人很期待。背景是：现款的进口卡缤1.2T售价13万起步，而新一代卡缤升级为标准的小型SUV，全系1.3T也预示着售价不会便宜。但另一方面——国产比进口便宜是天经地义的事情啊！所以大家可以期待一下新卡缤的售价如何。
两个新的奇瑞——
星途LX
早先星途曝光过一张规划图，图上写明下半年会有一款紧凑型SUV。
那应该就是申报图的这款车了，家族式前脸层次感很足。而且造起来非常简单，因为星途LX的车身跟瑞虎7一毛一样。
动力总成倒是比瑞虎7高级一些：可输出145kW的1.6T发动机是星途TX同款，而且1.6T在奇瑞的发动机序列里一直都是高端的象征，更多具体案例请看下一款车——
新款观致3
新款观致3换了个1.5T。你看，当初观致3用的是1.6T，和其他的奇瑞车都不太一样。现在，星途TX和LX都用了1.6T，艾瑞泽GX pro也打算用1.6T硬刚领克03，所以说1.6T在奇瑞的体系里面是高端的象征。
而新款观致3，用回了1.5T，大概率匹配CVT。大家可以做一番阅读理解。
我先抢答：这不见得是坏事情。这有点像之前的经典福克斯会用三缸机的消息：1.6四缸换1.5三缸听起来有点沮丧，但同时也用6AT取代了灾难一般的6DCT，这听起来是不是好多了？
观致3也是一样的道理，我就没见过有谁恭维过观致3那台6DCT，但1.5T配的CVT显然不会有什么过分的硬伤。
两个新的宝骏——
全新宝骏RM-5
“这车好啊！用汽油车的形态承载着未来汽车的灵魂，你觉得未来汽车是怎么样的？人手一辆跑车？轿车还能征战半世纪？错了，未来属于MPV！而且是短前后悬长轴距大视野大空间的自动驾驶MPV！宝骏不单单把这个概念呈现在真实的三维世界，甚至还延续了上世纪90年代各种子弹头太空车的精髓。RM-5用线条感极强的前脸和层次感极强的尾部，让未来与过去完美地融合在一起。作为一款设计极其前卫的子弹头，RM-5与未来的距离只差一颗电动机。”
“那这车你买不买？”
“不买”
全新宝骏RC-6
我们暂且不谈这是一款轿车还是轿跑，先看车，RC-6的长和宽跟开头的凯迪拉克CT5差不多，1.5T发动机配1.4吨车重，这意味着RC-6的价位至少要十多万。
可说到最后，模糊的定位还是让人无法判断它的目的，宝骏真的要靠这种车突破天花板吗？
车可以这么造，但没必要。
两个不那么新的中级轿车——
丰田亚洲龙2.0L
有人说亚洲龙比凯美瑞更高级，这话恐怕一汽丰田是不太认同的，因为被锐志和皇冠坑惨了的一汽丰田在一开始就把亚洲龙当凯美瑞来卖。效果很好，这几个月都保持了六千多台的月销量。因此这台2.0L上市之后，显然会让亚洲龙的销量更上一层楼。
顺便说一下从申报目录学到的冷知识：M20A是进口的2.0L，M20C是广汽丰田生产的2.0L，M20D是一汽丰田的生产的2.0L。中间空了一个M20B，因为这是2.0混动的，目前似乎只有UX260h在用。
中期改款大众迈腾
国内的新迈腾相比海外版差异不大，设计几乎一模一样，动力系统也延续了现款规格，唯一的不同可能就是国内依然没有R-Line的迈腾，没有意外，没有惊喜，正如“大众汽车”。
中间插播一款落单的新能源汽车：奔驰E300eL
毫无意外的2.0T插电式混动，同样是带电机的奔驰E级，作为高配的2.0T插电式混动就是要比1.5T+48V的E260L正经一些。电池包来自德国萨克森州ACCUmotive的工厂组装，这个工厂一直都为全球的C级E级S级插电混动提供电池包，德味十足。
最重要的是，路上的插混豪车终于不再是宝马530Le一家独大了！
两个新的纯电动汽车——
全新广汽Aion LX
老实说，有荣威Mavel X这种车打底，看到广汽Aion LX已经没有什么意外了，唯一的惊喜就是轮毂样式要比上海车展的实车正常了些——车展那个轮毂简直就是万花筒的3D具象化。
目录信息显示Aion LX的电机有两种功率，低功率135kW与Aion S同款。高功率的150kW或许更能适应高达两吨的车重，电机产地与Aion S一样都来自日本电产在浙江平湖的独资工厂，而来自宁德时代的电池单体还是没有意外。
东风俊风EV30
以后有人进到东风俊风的新能源专卖店，销售可以直接问：
请问您是想看法系车还是日系车还是自主车？
最后惯例妖孽——
你以为因为在上海车展见过我就不敢放在最后了吗？
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