作为一款主攻紧凑型家轿市场的车型，领克03被寄予厚望，然而很现实的是，03的第一波并没有预想那么成功。数据显示，领克去年秋季推出的首款轿车03累计销量2.25万辆，月均大概3000辆。相比于这个市场的标杆车型——或者说领克03的对标车型——思域月均1.5万辆的水平，差距明显。
面对着最大基数的市场、有着爆款底蕴的领克03为什么没能成为爆款？领克没有对外交流过答案，但是从行动上看，他们或许认为领克03的运动标签还不够明显。所以，从营销传播的反馈来看，领克方面一直在推进其赛车运动化标签，包括WTCR的成绩，以及不断加码03车型的性能表现。
此次在深港澳车展推出的领克03+，正是按照03的既定路线再次推进。这款极度运动化的性能车款，是中国品牌真正第一次尝试在产品层面和外海市场那些经典的性能钢炮一较高下。
领克03+的参数指标无疑让人觉得“出类拔萃”：使用的2.0T发动机参数已经调高到254马力和350Nm扭矩，匹配的是爱信8速自动变速箱，另外还有一套博格华纳第五代智能四驱系统。在专属的空气动力学套件以及19寸轮毂、马牌MC6轮胎的加持下，官方给出的0-100kph成绩5.9秒虽不惊艳，但算有性价比，100-0kph制动仅34米的成绩也足够拿到高分。
“严格来讲，预期价格在25万以内的领克03+不是AMG、RS或M-Power的水平，而更像是S4、AMG C43这样进阶版的选择，未来领克可能还会有更高性能的03 TCR发售。”——这是驾仕派之前对领克03+的一个初步判断。
而实际上，领克03+更像是高尔夫R这个级别的产品，但是在价格上却保持了GTI的购买门槛。
毫无疑问，领克的思路很明显，希望通过打造更为高端的性能车来提升整个领克品牌、尤其是领克03车系的影响力。尽管03+本身或许不会走量，但是对于低阶的领克03会有销量促进作用，并且提前占住“中国性能车”的大标签。
因此，领克03+的推出，不仅仅是对领克品牌层面的一个立标行为，更重要的是对于整个领克03车系是“第二次上市”的机会，用03+的资源、口碑、热度带动03的关注度，重新冲入主流市场，才是这款性能车的真正任务。
然而，性能车这个世界，讲究的不仅是快，更是一个情怀。
领克03+很明显是把自己定位成“领克版GTI”的角色，可是即便如大众，在三厢车速腾上打造的GLI也不过是聊胜于无的产品。所以，对于任何一个希望进入性能车市场的玩家来说，真正的阻碍并不在于产品本身的实力，而在于无法越过“情怀”的鸿沟——这种“情怀”本质是对产品预期的一种反应，是一种可确信的消费价值。所以即使我们知道25万元买领克03+更划算，可GTI也明显仍是大多数人的选择。
再举一个例子，Polestar在沃尔沃的时候，难道不快吗？难道赛事成绩不够卓越吗？可是很少有人会觉得它是自己的梦想之车，永远在M、AMG的影响之下，最终沃尔沃选择将Polestar做成电动化品牌。
实际上，高尔夫从来都是大众的定海神针，再上一层的高尔夫GTI更多是锦上添花，满足年轻消费者的性能需求，而更高阶的高尔夫R不过是大众展现技术实力的平台，甚至于很多人对于高尔夫R也并没有太多认识。
同理，领克03+之于03来说，可以是一个标签，然而假如领克真的要把传播资源集中给到这么一款小众产品，以期建立整个车系的风格方向，无疑还是有很大风险的。
我们认为，03+真正的意义在于为03做一点锦上添花的事情，为这款在紧凑型轿车市场的产品打上一个微小的差异化标签，让领克03在与真正的对手思域或者福克斯竞争时让消费者有记忆空间。如果我们再用一个典型案例来说：这一代思域在中国市场并没有打出“Type R或者Si的牌”，但丝毫不影响思域成为紧凑型家轿的爆款！
驾仕总结：
综上所述，我们不否认领克03+作为“中国品牌首款性能车”对于中国品牌的意义，但是回归到现实，把领克03做成中国品牌的“思域”，才是当务之急。那么，领克03车系借助领克03+的发布，成功实现“二次上市”，其关键就在于坚持打好年轻这张牌的同时，也要理解到主流人群的真实需求还是在“家用属性”——认认真真做好了03的“年轻家用”标签，让这款适合家用的、偏向运动风格的紧凑型轿车合理对标，将会是稳定领克销量的关键所在。
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