今年4月日产逍客迎来了中期改款，作为15万元价格段最受欢迎的一款合资紧凑级SUV，过去几年逍客的热卖似乎完全不受它“过气”的外观和“吝啬”的配置所影响。当终端有了2万左右的优惠，消费者就会坚定不移地站逍客的空间、动力、操控优势。
笔者在4S店看到了中期改款的逍客，内心不免有些失落，过去让老车主纠结、不满的点，如今都不复存在于新逍客里。可以肯定，它仍旧会是15万价格段最受欢迎的合资SUV，只不过国六来临之前，新款逍客都不是入手的好时机。
1算不上大变，但至少跟上了潮流
逍客车主大概是没什么个性化需求的，尽管它常常被贴上“年轻人第一辆SUV”的标签，但从此前逍客在外观、内饰上表现出来的设计感，笔者认为选择逍客的人并不那么在意好看。或者说，选择逍客的人，甘愿为了性价比、为了2.0L动力而去接受逍客不出挑的设计。
但到了中期改款的逍客上，情况开始变得不一样了。事实上，逍客在外观上并没有多么大的变化，依然是2015年换代时采用的设计语言，只不过前脸的V字形金属格栅更大、与之相连的灯组更细长，愈发与奇骏相似了。而车尾部分的线条等细节上也有了一些变化，去迎合当下主流市场对大前脸、硬线条的喜好。
至于在顶配车型上，新逍客把后视镜设计成银色涂装，与车身颜色形成了撞色设计，销售介绍这种设计风格是更强调性能的，与途达等车型的做法一致。笔者看来，这甚至算不上潜在用户选择顶配车型的卖点。
真正让老车主忧伤的，其实是内饰部分的变化。新款逍客在内饰部分进行最大的改动主要有三部分：方向盘、中控屏、材质。这些部分升级最终带来了一款更时尚、更有质感的逍客。
作为逍客车主的一员，笔者认为逍客采用的大面积硬塑料显得过于廉价，只不过，以同等预算去看这个级别的车型，会发现没有多少对手能提供2.0L发动机、后独立悬架，以及还不错的乘坐空间。于是，关于硬塑料包覆、豆腐块显示屏等等痛点，也就通通都能释怀了。
中期改款的逍客狠下心来作出了变化，不仅因为它需要跟上2019年的审美，还要阻挡对手的狙击。
新逍客在中控台和车门板可触摸的地方更换了同色调的软材质包覆，而且这种变化覆盖到最低配车型上，取消了过去低配车型上的织物材质包裹。变速箱档杆加入了皮质材料包裹，也能为整个内饰的质感加分。
至于过去最让用户纠结的方向盘和中控显示屏，在新款逍客上采用了全新设计：方向盘取消了过去大面积塑料板的风格，对按键布局进行了重新设计，观感上更偏向运动时尚；中控嵌入了一个9英寸的显示屏，取消了过去的物理按键，与空调出风口、空调控制旋钮等位置的配合还算流畅。
对于老车主而言，这种变化称得上触及心灵。至于中央通道的重新设计、扶手箱的前移，这些都让逍客可以在15万价位里不再只谈实惠。
2一些早该有的配置终于来了
中期改款的逍客没有在尺寸上进行大改动，动力系统依然沿用了2.0L+CVT组合，过去那个1.2T发动机不再出现在逍客上，而且4月上市的逍客也已经提前更新了国六排放标准。
除了内饰设计部分，真正让老车主心酸的要数配置上的升级。笔者在佛山一家日产4S店看到的逍客展车是最低配的2.0L智享版，过去的最低配精英版被取消，配置上的升级点主要有几个：从机械手刹更换为电子手刹、增加了后排出风口和USB接口、提供胎压监测、发动机启停。
这些升级对于中期改款的车型来说动作并不算大，而且在很多后来推出的车型上，也不算新的配置，但对于逍客而言，这是进一步提升性价比的配置，甚至可以说是老车主心心念念、期待已久的配置。
笔者认为，4S店展示的新款逍客2.0L智享版是厂家最希望推广、也是性价比最高的一款。与前作相比，电子手刹、后排出风口这些配置，也都是早该紧跟潮流的配置了，如今在中期改款后加入，也算是进一步提升逍客的产品力。
至于胎压监测这一个小功能的下放，也是逍客简化产品线之后对用户最友好的一个变化。在过去，这是2.0L豪华版以上才有的配置，为此，消费者需要多花1万元，搭配天窗、行李架以及真皮方向盘一起购买。
如今中期改款后的逍客从过去的两款动力、六款配置精简为一款动力、三款配置，中配的豪华版也在原有基础上加入了诸如定速巡航、主动刹车等主动安全配置，大灯光源从过去的卤素升级为LED大灯。实际上，这些配置带来直接感受的变化点不多，只是让逍客这款合资SUV变得更符合时代潮流了。
唯一让人觉得可惜的是，新款逍客在最低配车型里依然采用实体钥匙启动的形式，潮流化不够彻底。
3国六来临之前，逍客只能蛰伏
4月上市的逍客选择率先切换国六，但对于现阶段的潜在用户而言，这是缺乏诱惑力的。笔者在佛山一家日产4S店了解到，自从新款逍客上市之后，旧款已经面临停产，而当前的新款逍客并没有任何现金优惠。
此前，网上一些媒体分享了逍客的线下销售情况，在部分城市逍客依然可以新旧同台销售，可能是出于国五车清库存的打算，旧款逍客的优惠力度足以让用户放弃新款逍客。
而在佛山这家4S店的情况，则是当前的逍客尚没有现金优惠、也没有贷款优惠，仅能享受赠送5年保养，至于新车上市提到的3年0息贷款，也没有得到线下4S店的确认。
因此，即便是最低配的新款逍客，与旧款相比下调了市场指导价，最终落地价格也需要超过16万元，这让新款逍客在当下丧失了竞争力。尤其是那些长期关注逍客的消费者，过去15万可以拿下的车型，如今新款多了的配置升级也难以让他们接受多掏一两万。
不过，这种日子也许不会太久，广东地区到今年7月就需要全面切换国六排放，彼时国五车退出历史舞台，新款逍客与竞争对手重新站在同一起跑线，可以预计上市数月后的新逍客终端优惠也会随之而来。
中期改款后的逍客取消了1.2T车型，实际上这个动力配置既不如2.0L的竞争力，也会损害劲客的市场，取消之后反而能让逍客的实力更为集中。放在整个合资紧凑级SUV市场，逍客的2.0L+CVT动力也称得上“硕果仅存”，是燃油经济性、动力平顺性和可靠性兼顾得不错的一款。
2019年的车市从一开局就预示了全年的疲态，不过，新款逍客只要放开终端优惠，产品变化带来的竞争力提升仍旧可以让其稳住市场。至少，从线下销售人员的交谈中可以感受到，他们对于市场低迷的无奈，以及对逍客优惠放开的期待。
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