先简单介绍下几何A。它是吉利旗下的新能源纯电品牌——几何汽车的首款纯电动车型，基于吉利新能源GE平台打造，补贴后售价为15-19万。
还记得几何A公布名字的时候，网友们纷纷表达了自己的看法，其中有句话车聚君一直记忆犹新：“数学不好的人，是不是不会开几何A？”
这次试驾路线是从深圳至珠海，高速路段加城市道路总长160公里，其中高速占90%。试驾车型均为高维标准续航幂方版，官方续航410公里。
接下来，看看车聚君这个“学渣”体验几何A的全过程吧。
一、静态解析
如果说Model 3最帅的车色是红色，那车聚君觉得几何A的最帅色为白色。这辆白色几何A算不上惊艳，但显得非常干净洗练，比较别致。用一句话说，就是有一种北欧的极简范儿。
▎前脸
前脸采用封闭式格栅设计，吉利新能源银盾LOGO设计的非常精致。前LED大灯造型锐利，视觉效果比较前卫，还配备了自动大灯。值得一提的是LED光源是全系标配。
最右侧的三条光带是在充电时显示的电量，第一条常亮说明充电已完成50%，第二条常亮完成75%，第三条常亮完成100%，这样方便车主查看车辆的充电状况。
前包围两侧的C字形是为了符合空气动力学设计，前进气格栅具有7种开启角度，随着时速的增加而改变。
在银盾LOGO的下方配备的摄像头是前方全景影像的探头，四个驻车雷达，以及进气格栅中间的毫米波雷达。几何A搭载的是L2级别的驾驶辅助系统，包含了自适应巡航和车道保持等功能。
▎侧面
显现出“多维流动生命体”设计理念，整个侧面线条极具个性，溜背式的设计增加运动感。不过几何A的车身尺寸在同级别车型当中并不是很占优势。
18寸轮毂的五个刀片式造型非常前卫，可以看出也是为了优化风阻而设计的。几何A的后视镜集成了转向灯、电加热、全系标配的自动折叠、盲区监测、开门预警等功能。
门把手的设计也非常新颖，钥匙靠近门把手自动弹开，设计的很人性化。当然这个设计也是为了优化风阻系数，值得一提的是，几何A在在风阻系数上的表现很到位，达到了0.2375cd的水平，光说这个参数可能不够直观，请看下表：
再看几何A的左后侧，有个充电接口，左侧为快充接口。几何A的右前方还有个慢充接口，为的就是区分开。
▎尾部
整个尾部的造型层次感分明，小鸭尾的造型突出活力感。左右两侧的尾灯被一条镀铬饰条贯连，视觉效果显得更加细长且有张力。尾灯的内部设计也非常有层次感，点亮后的辨识度很高。
尾部的下护板两侧蜂窝状的设计，突出几何的元素。
二、内饰、空间、乘坐感受
坐进车内的第一感觉，让车聚君感到非常的舒适，原因在于几何A这款车的本身。
它有其它车辆没有的地方，那就是车内没有异味，反而有股淡淡的幽香不经意间嗅到，非常不错。这大概就是传说中的香氛吧？
再就是整车的质感，看不出一丝廉价感，相比于某些国产品牌的纯电动汽车，真心觉得不合格，随便摸到哪儿都是塑料饰板，显得太过廉价，而且价格还不便宜。
车聚君上车后第一触碰的地方就是方向盘，小而精致，灰白的搭配非常简约，真皮材质的包裹使得手感非常好。方向盘的左侧是控制驾驶辅助系统的按键，这套系统包含了ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、AEB自动紧急制动系统。右侧则是调节菜单等按键。
几何A没有传统的仪表盘，如电量、时速、灯光都是通过方向盘后方的4.2英寸显示屏显示。
此外，几何A在顶配版本上还带有HUD抬头显示功能非常实用，在中配版本上可以进行选配，低配是没有的。说实话在这个价位配备HUD功能的车型还真没有几个，良心配置。
中控台12.3英寸的多媒体触摸屏，涵盖了很多功能，全系标配导航、音乐、语音控制、远程车辆控制等功能。在操作页面上也是运用蜂窝状的设计，触摸按键灵敏不卡顿、切换页面非常流畅、页面显示很整洁，操作逻辑也非常简单，很容易上手。
车聚君最喜欢的还是几何A的语音交互系统，识别率达到95%的准确率。此外，语音控制大于实际操作按键。比如几何的智能电子儿童锁，在左侧门板的主控开关上操作，按下之后，后车窗会上升80%的高度，同时锁上车门。
按理说除了在左侧门板的主控开关上可以操作以外，后排是无法控制车窗或打开车门，但是通过语音控制也能在儿童锁开启的状态下控制车窗，体现出几何A的科技感很足。
在多媒体屏幕的下方凸出来的那一部分，是控制空调系统，不过一些具体的功能及选项得通过中控屏来一起操作。
中控台的另一大亮点就是被称为“E-touch中央超感触控区”，位于旋钮换挡的前方，造型也是呈蜂窝状，和车内的很多地方相呼应。虽然视觉效果非常不错，但是在使用过程中不可能实现盲控。此外为了防止误碰，这些按键都是需要通过长按，通过声音来提示你的操作，感觉差点什么。
内饰上另一点让车聚君比较喜欢的就是几何A的座椅，特别是主副驾，包裹性非常到位。座椅的质感、支撑性、柔软度都比较适中。唯一的缺点就是腿部支撑性不够，长时间的驾驶或乘坐会比较累。
后排座椅的问题是两侧稍微向中间倾斜，长时间乘坐不由自主的整个身体会向中间靠，同样的问题，腿部支撑性不够。
几何A的整套座椅采用的是Skin-care婴儿级环保织物座椅，经过欧盟认证具有防水、防污及透气的特点。不过全系没有座椅通风加热稍微有点小遗憾。
值得一提的是几何A虽然配备的是单天窗，但是后挡风玻璃延伸至后排乘客的头顶，增加了车内的通透度，设计的很巧妙。
坐在车内的整体感受较为舒适，极简的内饰设计，各种小细节的补充，比如手套箱是带有密码锁，车主可以通过中控屏幕设计密码，处处显得很人性化。
三、动态表现
几何A搭载的是由精进提供的永磁同步驱动电机，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，最高时速150km/h，百公里加速8.8秒。
新车采用的是宁德时代生产的三元锂电池，车聚君试驾的是高维标准续航410公里的车型，容量为51.9kW·h。还有一款没发布的高能超长续航500公里的车型，容量为61.9kW·h两个版本。
新车还配备了ITCS电池智能温控管理系统3.0版，官方称在在零下30°至50°区间均可充电。此外，几何A搭载的永磁同步电机具有防水防尘的等级，保证了在积水路面上安全行驶。
本次的试驾路面三分之二在高速，三分之一在城市道路，车上共四人，外部温度30°左右，车里空调打到23°，全程只开一档风速。出发前的百公里电耗为18.3kW·h，到达后的电耗为14.6kW·h。
需要说明的是，试驾期间和同行的媒体老师换过手，全程属于较激烈的驾驶，动能回收设置为最弱。那么真实续航情况如何呢？
车聚君的这台几何A，试驾前表显里程360公里，到达后续航里程显示为180km，理论驾驶里程180公里，实际驾驶里程160公里。按这个比例折算，这辆几何A的实际续航(从满电到跑不动)约为：364公里。
几何A的续航表现还可以，下面说一下驾驶感受：
首先几何A的刹车和油门踏板调的行程不长，在使用过程好处就是刹车踩下去给你带来更多的信心，油门踏板给你的反馈也比较及时。
因为纯电动汽车，在起步时的瞬时扭矩比较大，深踩油门后的推背感，非常直接，当您切换到运动模式下，会让更加惊讶。不管是ECO还是运动模式下，动力输出都是比较充沛。
在高速上的稳定性很足，快速变道和急转弯时，没有明显的侧倾，不过在过减速带或颠簸路面时，底盘的反馈过于清晰，整体偏硬。
在高速上感受的NVH，整体的静谧性处理的算是比较到位。就算你给地板油也没有一般纯电汽车的电流声，这点让车聚君是感到很惊讶，不过胎噪声还是有点明显。
新车的ACC 0-150自适应巡航在跟车时把握的很到位，不过有时候也会偶尔识别不够精准，比如右前方有车想要变道过来，但是变了一半又变回去，几何A的识别出现误判，这时候可能识别到没车开始加速行驶，最主要的是距离前车比较近的时候没有停下来的意思，只好人为刹车。
不过在城市道路行驶时，底盘的反馈会好很多，体验ACC跟车也非常准。
在安全方面，几何A做的还是很充足的。比如智能驾驶辅助系统，L2 Plus级智能驾驶、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、启停式ACC自适应巡航、ICC智能领航、RCW后方碰撞预警等等。
总的来说，几何A的智能驾驶辅助系统让车聚君还是比较满意的，不管是车道保持不时的给你提醒、还是ACC的自动提速，都表现的很平顺。不过还是那句话，安全是掌握在自己手中的，所以大家不要过于依赖这类系统，毕竟辅助就是辅助。
车聚小结
最后给几何A这款车优缺点做个总结：
▎优点：外观新颖、内饰质感好，没有异味、座椅包裹性足、动力足够、驾驶辅助系统到位、具有驾驶乐趣等。
▎缺点：座椅的腿部支撑不够、底盘调教偏硬、高速胎噪明显等。
经过一天的试驾，综合考虑车聚君还是比较推荐这款车，不管是从外观、内饰、空间或动力感受，几何A已经达到这个价位的水平。或许加速等一些因素不是它最擅长的，但续航和安全性才是几何A的最大卖点。
本文由长城网汽车频道内容合作方“车聚网”授权转载。
