5月7日，吉利把其旗下全系五款PHEV插电混动车型带到了上海天马山赛车场，这些车型分别是博瑞GE PHEV、帝豪GL PHEV、缤越PHEV、星越PHEV、嘉际PHEV。
这五款车覆盖了轿车、SUV和MPV。如此覆盖程度，目前在中国车企中还是第一个。
1吉利PHEV技术布局
PHEV插电混动，对于当下的中国消费者而言是一种更合理的出行解决方式，尤其对那些限牌城市的车主来说更是如此。因为这一路线在短途通勤可以使用纯电动模式，长途出行还可以通过混动模式拓展活动半径，相较于纯电动模式，可显著缓解里程焦虑，还能拿到绿牌。
因此，国内PHEV车型2018年销量达27.1万辆，同比增长118%，占新能源汽车总销量的21%，增速远高于纯电车型。可见，PHEV市场增幅显著。
吉利在新能源方面有着自己的布局。目前，吉利已发布了纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路线，以此来布局未来的新能源技术。
作为这一路线的结果之一，吉利和沃尔沃联合研发了1.5TD+7DCTH的插电混动系统。这套系统采用了吉利的P2.5插电混动架构，以高效涡轮增压发动机与高功率电机进行搭配，传动效率为97%。
电池方面，采用了11.3kW·h三元锂电池，配合发动机以及电动机，能实现30%的动力提升和50%的节油率。
具体到此次参与试驾的帝豪GL PHEV，这款车搭载了1.5TD+7DCTH智擎·混动系统，综合功率为190kW，综合扭矩可达415N·m，纯电续航里程更高达66KM。
从实际表现来看，这套系统能兼顾节能、动力、经济性等优点。
2有一定操控水准
此次试驾全程以高速为主，加上部分市区道路和山路，路型路况非常丰富，以此来让驾驶者充分感受嘉际PHEV在同级中较为优秀、部分指标能和级别更高的日系合资MPV对标的综合产品表现。
在场地试驾中，嘉际PHEV搭载的这套1.5TD+7DCTH混动系统，以及L2级别智能辅助驾驶套件、GKUI语音控制交互系统都表现出了不错的水准。
在天马山赛车场场地试驾中，包括博瑞GE、帝豪GL、缤越在内的吉利PHEV家族在激烈驾驶中的动态表现仍然有着独到之处。
试驾科目除了加速、U形弯、S弯及麋鹿测试等常规环节外，还增加了360盲驾测试，让驾驶者对这些车型的动态性能都有着直接而明确的感知。
试驾体验也证实：虽然吉利PHEV车系在研发中充分考虑了日常使用的舒适性，没有按照驾驶者之车进行操控取向的优化，但也保证了一定的操控感。
在20万以内的轿车市场，博瑞GE PHEV是很有科技感的一辆。其匹配的插电混动版本在性能上做了一定的优化，起步加速时扭矩输出充分，实测百公里加速时间为7.4秒。
而在制动性方面，博瑞GE PHEV的制动效果在同级中较为突出。在确保刹车力度合适、灵敏和线性的前提下，百公里制动距离为36.5米，不逊于同级合资车。
出色的制动表现也为博瑞GE PHEV的驾驶者提供了更强的驾控信心。
试驾中，作为BMA架构下首款混动车型，搭载了智擎插混系统的缤越PHEV的动力性能得到了充分的展示。
这套混动系统综合最大功率达190kW，综合最大扭矩415N·m，百公里加速时间为6.9s，可为用户在驾驶中带来更直接的操控体验。
车聚小结
当前，PHEV市场正迎来高增长期，尤其在上海、深圳、杭州等一二线限购、限牌城市，PHEV车型已成为刚需人群的“绿牌”。
此次试驾，是吉利PHEV车系的首次集体试驾活动。通过这次试驾，吉利PHEV产品的良好驾控体验得到了充分的展示。
除了已上市的博瑞GE和嘉际PHEV车型，后续帝豪(限时特惠)GL、缤越、星越的PHEV车型也将于近期陆续上市。联想到最近大热的氢燃料电池车、“死灰复燃”的增程式电动车、以及吉利大举进攻的插混车，车聚君突然觉得：
纯电动，不再是新能源市场的一元霸主了？
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