每当有不同级别品牌疑似“换壳车”出现时，都会遭到“键盘党”们的口诛笔伐。但偏偏有这么一个品牌，大家也许明明知道它与某某车型有千丝万缕的联系，但却能获得一致好评。那么，为什么没人“黑”它？它到底有怎样的魔力。
上海车展媒体日第一天，在国家会展中心连续奔波8小时后，笔者终于有时间坐下来喝口水。2分钟后，一个1.5L农夫山泉空瓶子随着抛物线进入了垃圾桶里，看了一眼手表，距离闭馆还有不到1小时。顾不上同事递来的汉堡，又匆匆忙忙离开新闻中心直奔6.1馆。但并不是因为还有报道工作，而是为了能看一款车。
从2003年开始，笔者从未缺席过上海车展，已经很长时间没有一款车型能让我产生如此大的兴趣了。它就是雷克萨斯LM——豪华品牌中独一无二的旗舰MPV。
“零差评”的LM？
说雷克萨斯LM是本届上海车展最受关的全新车型并不为过。LM布置在旋转展台之上，并不让外人靠近观摩与试乘，但即便如此，前来参观的媒体同行络绎不绝，讨论的话题也不尽相同，而且都不约而同的给予了LM正面的评价，从现场反应来看，几乎是“零差评”车型。
从车头看来，纺锤形中网、“镰刀状”日间行车灯以及蓝底银字“L”车标，这些标志性的元素汇集于此，让人一眼辨认是一台雷克萨斯。而与激进的前脸造型相比，车尾显得简单干练不少。以贯穿式镀铬饰条为基准，红色和白色尾灯分别向上、向下慢慢延展，形成“X”造型，与车头造型夸张的雾灯框隔空呼应。
单从LM本身的设计层面来看，这是一款能引发极高回头率的车型。不过，当看到B柱似曾相似的“鲨鱼背鳍”式折角，几乎所有人都能明白LM的身世来源——没错，雷克萨斯LM与丰田埃尔法的确是同平台车型。
这并不是雷克萨斯与丰田头一回共平台，在现代汽车工业体系中，同一母公司下不同品牌车型基于同一平台制造也不是什么稀奇的事情。从普拉多到GX，兰德酷路泽到LX，亚洲龙到ES，甚至继续往前追溯，还有丰田Soarer和雷克萨斯SC430，丰田Altezza“咬地鲨”和雷克萨斯IS这种历史上换标迭代的产品。
也许正是有了这些车型长期以来的铺垫，让人们潜移默化的习惯了丰田与雷克萨斯的身份切换。而且雷克萨斯出色的品牌建设，也让人们将关注点从平台这件事情上移开，而是去关注雷克萨斯车型究竟能带来哪些不一样的体验，这种体验可能是在理性的产品力层面带来更多享受，也可能是感性层面带来的情感满足。
这个与日本“平成”年号同岁，今年刚过而立之年的“年轻”豪华品牌，事实上在产品定位、品牌建设方面已经走在了很多历史更悠久的品牌之前。
旺盛需求下的豪华“新境界”
在分析雷克萨斯LM之前，我们不妨先从“原型车”丰田埃尔法入手。
国行现售的埃尔法分为3.5LV6和2.5L双擎两套动力总成共4款车型，售价77.2-85.6万元，当然大家都知道想原价提车是不可能的，普遍加价行情在20-30万元之间，约占车价的30%。这就意味着如果要购买一台埃尔法，落地价格已经超过百万了。但即便如此，买家依旧络绎不绝，大把用户愿意为其埋单。
也正是有了如此旺盛的市场需求，雷克萨斯要将这种对于乘坐的舒适性做到极致，也只有雷克萨斯品牌才能支撑起相比埃尔法溢价之后更高层次的豪华。所以，当雷克萨斯LM在上海车展首发时，日本媒体也用上了“ついに(终于)”这样的措辞。
而当埃尔法也几乎找不到竞品时，雷克萨斯LM想在原有高度上有所突破，最大的敌人还是自己。尤其是当考虑到LM的目标消费群体多为知名演员、企业高管时，在产品“意境”的营造上无疑更有讲究。所以，雷克萨斯LM拿出了两件武器：
1.四座布局
在体现“旗舰级豪华MPV”的属性中，雷克萨斯选择以后排乘客的极致体验为开发中心，采用2+2座椅布局。后排2个头等舱航空座椅所提供的舒适度与空间感受只是基本要素，配合19扬声器的Mark Levinson音响系统、可容纳2瓶香槟的14L车载冰箱，可以说除了必要的驾驶舱部分，整台车就是为第二排乘客而生。
2.私密玻璃隔断
雷克萨斯在LM的驾驶舱与乘客舱之间设置了1块可升降可调节透明度的玻璃屏窗，将前后排完全隔开。据说设计灵感来自于中国古代的屏风，它不但保证了后排乘客交谈的绝对隐私，更重要的是带来了对后排乘客身份的强烈心理暗示。
试想能在汽车内使用隔断设计的车型都是什么来头？无一不是世界上最顶级的豪华车款。显然，雷克萨斯在LM身上寄予了最高期望。
雷克萨斯LM的车体形式以及因此而来的空间、静音、配置、座椅材质、空间功能的应用，都让LM做到了独一无二。
能让老板们对埃尔法的趋之若鹜，得感谢“明星效应”带来的流量关注。数不清的明星、社会名流愿意把埃尔法当成自己代步座驾，也间接成了车型“代言人”。但在更顶级的客户眼里，超级舒适的乘坐感受与丰田品牌之间总存在某种“不平衡”，也许在他们心目中埃尔法还是一辆保姆车。
因此，让丰田埃尔法“化身”雷克萨斯LM是提升品牌形象、满足潜在客户需求的途径。当更极致的乘坐感受与更高级的雷克萨斯品牌相结合，LM完全有实力争取成为顶级消费群们的主要座驾，角色也会从幕后来到台前，这也是雷克萨斯希望见到的结果。
LM+LS，雷式旗舰新思路！
年轻的雷克萨斯想要成长，有两条道路可选：跟随前辈的脚步，或者自己定立新标准。
雷克萨斯的轿车旗舰LS，在历经四代车型的沉淀后，在第五代车型上终于走出了属于自己的道路——一种完全不同于BBA旗舰轿车的激进。在笔者看来，LS更在乎驾驶者的感受，情愿做个执着的偏科生，也不愿意碌碌无为地随波逐流。
这种“无所畏惧”的勇气固然值得钦佩，但是旗舰市场对于后排的需求也切实存在。于是，LM的出现，更像是对雷克萨斯旗舰市场的“补完计划”。MPV的车体型式，让后排空间相比三厢轿车有天生的优势，有更大的潜力为后排乘客做到极致。
所以，LS是旗舰轿车中首次出现运动的激情，而LM则是为后排乘客而生的产物。在旗舰市场上，雷克萨斯选择了两个方向的极致来打造产品，而这套组合拳，恰恰就是对于当下豪华品牌旗舰市场BBA统治的挑战，也是雷克萨斯希望打破游戏规则、重构格局的开始。
豪华品牌之间的竞争，产品层面的竞争是基础，但产品之上真正能够打动消费者的是品牌层面的情感、价值观、调性，这些是产品的灵魂，也是最能和未来的豪华车消费者产生共鸣的。而通过LS与LM各自极致的追求，雷克萨斯也在旗帜鲜明地展现自己的独特气质。
上限在哪里？LM的售价猜想！
相比雷克萨斯产品线中的其它车型，处于食物链顶端的LM情况有所不同。LM没有竞争对手，而埃尔法的终端现状也让LM拥有绝对的定价主导权。所以，我们无法按照传统的竞品比较定价、同平台车型转换系数等方法对LM的定价进行预测。但是从埃尔法的指导价、终端加价情况以及雷克萨斯LM的产品情况，我们不妨进行大胆的猜想。
上海车展上首发的雷克萨斯LM为搭载2.5L混动系统的300h车型，目前也并没有LM会搭载与LS相同的3.5L混动系统的任何消息——当然，动力绝对不是LM上所最关心的。
所以，以相同动力总成的埃尔法起售价80.5万元为标准，目前终端加价15-20万的“潜规则”为参考，雷克萨斯LM的起售价很有可能落在埃尔法加价后实际售价的相近区间，即起步价在100万元左右，入门车型有可能下探至百万元之内，这个价格相比LS入门87.5万元的价格要高出约10万元。而LM的顶配车型价格，参考LS顶配117.2万元的售价，再高出约10万元，将有可能落在130万元附近。
至于在此基础上LM是否会继续加价销售，加价多少销售，那就要看市场供需关系了。不过可以预见，加价将是大概率事件。
写在最后
也许因为雷克萨斯近年来在品牌宣传上强调“年轮经营”，不“唯销量论”，同时在终端价格上也有较强的掌控，总会给人一种“佛系”之感。但事实上，无论是从新品投放的节奏还是产品的针对性，雷克萨斯比任何人都想要打破与BBA之间的鸿沟，向固有格局发起挑战、改变细分市场的游戏规则。
在旗舰市场，通过LS与LM的产品组合，雷克萨斯想让消费者意识到曾经那些令人厌倦的固有问题并非无解，更可以通过极致的产品传递出令人兴奋的情感。这种对于用户个性化体验的满足，将成为雷克萨斯吸引那些眼光挑剔的高端消费者的关键点，也是雷克萨斯希望构建豪华旗舰BBAL新格局的野心。
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