用“变幻莫测”来形容中国车市是非常恰当的，近十年来是中国汽车市场发展最蓬勃的时期，而在这其中，由于消费需求以及政策导向的原因，这也是变化最大的十年——在这十年间仅仅消费趋势的风向就变了好几轮，因此如何适应快速发展的中国市场，是每个合资车企的重大议题。
毫无疑问，新能源汽车是当前政策力推、同时消费者接受程度越来越高的产物，随着新能源汽车市场的不断发展，越来越多的合资车企愿意踏入这个领域，并夺取定价“制高点”。早些时候有日产轩逸纯电动，但数量还是不够，现在，上汽通用第一款面向中国市场的纯电动车即将到来，它的名字叫：别克VELITE 6。
这部车很多人并不陌生，去年的时候已经正式亮相了，追溯到更早，2016年别克VELITE新能源概念车就预示着这款车的到来。但摸到实车，笔者还是第一次。这款跨界车有着令人非常好奇的背景，它从哪来，要到哪去？在上海车展之前，我终于有机会近距离接触实车，虽然只是允许打开车门的静态围观，但得到的很多答案，足以窥探上汽通用别克对新能源产品的理解。
首先看整体，这是一款靠近猎装形式的旅行车，但是跨界风格又让这款车有了更丰富的语言。上汽通用别克将VELITE 6定义为MAV——也即是“多功能运动型轿车”。力求让跨界设计与实用性结合在一起。
VELITE 6还有一个特点就是侧面的线条非常多，简单数一下都能找到五根腰线，这还没有算上窗线以及护板等引导视觉走向的线条。有意思的是，VELITE 6的尾箱看起来有些倾斜，视觉重心非常靠后，但多腰线的设计，又让侧面能营造出一种轻盈的感觉。
相比侧面丰富的细节，VELITE 6的车头相对而言简洁很多。但简洁并不意味着简单，VELITE 6在车头也花了很多心思，最显眼的就是为更低风阻设计的封闭式前脸，前大灯和车标连接在一起，给人一种飞翼式的观感。同时让车灯、车标、保险杠融合成一体，辨识度极高。在远处第一眼就能认出，这是一款别克的新能源汽车。
那条“泪眼”并不是装饰，还能通过导风槽给刹车降温
但车头应用半封闭式设计可能导致另一个问题：车头看起来会比较厚，因此别克的做法是在保险杠上增加两道曲面，营造出一种立体感，让VELITE 6也拥有一个“表情”，不至于让前脸太过空洞。
▲在前唇的下方，很明显能看到导流板，正因为这些细节，VELITE 6有着极低的风阻
VELITE 6的尾部是非常值得琢磨一番的。虽然型面看起来很简单，刀锋式尾灯属于别克常用的设计语言，全包式尾门也能在阅朗等上汽通用车型上见到，但靠近后才会发现，VELITE 6的尾部同样有丰富的细节。
▲尾部底边有个小扰流板，依然是为了更低的风阻
▲拉开之后会发现VELITE 6的后备箱开口并不大
▲后备箱开口的高度在同级别属于一般水平
▲下部纵深不错，上部稍微勉强
▲而从这个角度看，这个尾门拉起之后真是帅呆了，从顶部延伸下来的线条极为流畅
拉开车门之后，VELITE 6的新鲜感和外观设计同样直接，最主要的是，VELITE 6的内饰是全新设计，无论是环抱式造型，还是各类功能区域以及按键的划分与设置，都是别克车型中未曾出现过的。不单如此，座椅上大面积采用的仿麂皮材质，也能给人一种高档感，至于坐起来，还真挺舒服的，稍偏硬。
▲前IP上的软包PVC材质使得车内仪表控制台都看起来非常轻薄
▲后排空间属于同级别标准水平，虽然地板下面全是电池，但座椅的承托能力非常好，可以推断座椅应该是重新设计过的，值得点赞
▲很有意思的一键启动按钮
▲纯电动车用传统挡杆并不多见
▲不过全面革新的内饰里有一个坏消息：高配的“电动”座椅还是没换……
另一样革新的东西似乎不太起眼，但非常重要，那就是：车机。
这是VELITE 6相对于其他别克车型最大的变化之一，这套被别克称之为“eConnect 2.0”互联技术的车机系统，从Linux升级到安卓之后，立马变得聪明了许多。无论是导航，还是执行其他娱乐系统的指令，这套车机都能够准确识别。
▲普通模式下的仪表盘
▲运动模式下的仪表盘
全液晶仪表盘的应用也是让笔者眼前一亮，这套界面直观易懂，并且在不同模式下，能提供不同的信息组。值得一提的是，理论上无论是燃油车还是汽油车，都可以套用这个界面。所以令我印象最深刻的并非VELITE 6的内饰所拥有的科技含量多少，而是在未来，或许更多的别克车型会使用VELITE 6的内饰设计语言，这样的组合是完全足够别克“嚣张”一阵子的。
驾仕结语：
这次静态体验获取的信息并不多，但可以明显看出来，VELITE 6之于别克更像是一款里程碑式的产品。根据已知的信息，别克VELITE 6的续航里程可以超过300公里，虽然在同价位车型里，这个续航不算很长，但意义却非常重大——
电池可以换，续航可以增加，但给一款新能源车型投入这么多资源，可以看出，与其说别克对VELITE 6抱有期望，更准确点来说，是别克对国内的新能源市场，有着更大的野心。
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