10万块能买什么样的紧凑级轿车？如果拿合资销量冠军朗逸来看，只能买到1.5L自然吸气车型的手动风尚版或自动风尚版——11.59万和12.79万的指导价在优惠后才来到10万之内，是全系的最低配车型，织布座椅、塑料方向盘、无天窗，且只有前排两个气囊。而消费者印象里更经济实惠的日系车，以轩逸为例，也只能买到11.90万和12.90万的舒适版车型，优惠后也在10万之内，也是最低配车型，只有前排两气囊，无天窗、无倒车雷达、塑料方向盘，甚至没有ESP。另外值得注意的是，10万这个门槛上很难出现高配动力的合资紧凑级车型，轩逸2019款1.8L车型的指导价在16万元以上，朗逸1.4T车型的门槛在14.99万以上，且配置很低。
所以，10万元一直是中国品牌的一个机会，是发力点。在以往，这个价位的中国品牌车型往往凭借更强的配置来竞争。这样的产品包括帝豪GL、荣威i6、长安逸动等。而这次我们试驾了刚刚上市的荣威i5，它有着新的竞争趋势。在中国品牌精品自动挡车型普遍售价为12万元起的基础上，i5的1.5T自动挡车型门槛继续卡位至9.99万元，且顶配车型也仅为11.59万元。于是，荣威i5现在的竞争格局则是以更高一档的动力和全面丰富的配置来对位合资品牌。
更重要的是，通过试驾，我们认为荣威i5不止是单纯主打涡轮增压发动机的一款车型，它既有特色又取得了各方面的平衡。一方面，它依然是一款有设计的互联网汽车，这是荣威这两年征战杀伐的利器之一；另一方面，它的设计非常运动化和年轻化，像百公里加速7.8秒、36米的刹停距离、红色内饰版本这样的特征是直接针对年轻人的口味；而5.7L的油耗和不错的空间表现也取得了家用车的平衡。
首先，i5的外观内饰设计呈现运动风格和个性化
在外观上，i5采用最新的“律动”设计语言，家族化特征依然明显。前脸格栅与大灯采用一体化造型，横向张力很足。最出彩的是侧面双腰线，它不是德系的那种笔直形态，也不是日系的曲面，而是有一定的律动变化，比例和谐，让车身姿态很运动也很耐看。
从轮胎来看，荣威让i5的1.5T车型走运动路线的意图很明显。因为高配车型提供了米其林Pilot sport 4这套胎，这款胎售价不菲，4匹胎的成本接近3000块钱，一般是购买高尔夫这种15万元以上合资车型的并且是热衷于改装和运动的车友才会去换，i5在这部分这么肯花成本在10万级这个价位上确实相当罕见。
17寸Ps4和常见家轿胎市场参考价对比：
同样，内饰配色上i5也很大胆。它常规的配色是经典黑以及黑/舒适米的组合。但顶配车型上提供了一个非常独特高档的配色：黑色和“都市红”的组合。这个都市红呈现的光泽比较优雅和高级，让车内氛围看上去就像是保时捷Macan的运动感觉，这会很讨年轻人尤其是女孩子的喜欢。重要的是，和标致4008等同样提供特殊配色的车型相比，i5的这个顶配售价并不高，不像4008那样顶配价格比中配贵出太多而，所以i5这个配色是有实际可买性的。
内饰软质包裹比较多，氛围精致，科技感强。另外，i5的座椅也还不错，技术上它添加了一种零重力发泡技术的20mm海绵渗透层，所以官方称之为零重力豪华美臀座椅。实坐感受上，我觉得腰背贴合比较舒适，支撑度中等，短坐不硬、久坐不累。
车机一直是这两年荣威车型最出彩的部分，i5一如既往。
i5沿用全新一代互联网汽车智能系统——基于AliOS的斑马智行解决方案，版本已经是最新的互联网汽车智能系统2.0。中控屏的指标为分辨率1280*720，比较细腻，且运行流畅。这个车机具备很强的性能，比如360度全景影像：这需要利用3DVR技术来结合摄像头还原车身真实环境，可以8个视角切换，消除视觉盲区。在合资产品里，这种功能一般要25万以上的车型才会有。
另外，荣威i5还配置了12.3英寸的液晶仪表，能出现导航地图显示等，这则是同样以虚拟座舱为内饰卖点的奥迪主打配置。关于互联网汽车智能系统2.0，就不过多赘述了，确实是国内最好的车机之一。主要包括大数据在线导航、AI人工智能语音车控、IoT手机远程车控、云娱乐陪伴系统等功能。国内很多车机能提供类似功能，但没有这个系统的深度好，比如它的语音识别做了声场定位，可以识别主驾的声音，减少儿童等其他乘客“乱指挥”的情况；比如IoT手机远程车控系统，它可以做到：远程座椅预热、远程车内降温/暖车、远程授权、手机寻车及位置引导，以及手机远程车辆定位防盗追踪，实用度上要更丰富一些。
驾驶感受，快是核心
事实上荣威的1.5T并不是业内最强的1.5T。然而重点在于，要是放在10万这一档价格上，这个动力就很突出了。i5配置1.5T的车型，试驾时百公里加速最快可以实现7.8秒。而它同价位的对手们，朗逸、轩逸等，对应的都是1.5L、1.6L的自然吸气发动机，马力都只有120多匹，百公里加速在11秒开外。另外，i5的百公里到零的刹停距离能做到36m，而10万级轿车一般水平是在40m左右。事实上在10万一档的经济性轿车里，对高级感影响最大的就是动力表现。年轻人往往容易遇到赶路着急的情况，动力能否跟脚和畅快其实很影响车辆档次感，这也是i5把1.5T车型做进10万块分水岭的现实意义。
和相似车型的官方加速对比：
技术上，i5也并不粗糙，还是基于ESP等提供了一些丰富的功能。比如XDS弯道动态控制系统，过弯时会在一定工况下轻微提升发动机扭矩输出，来抑制转向不足而产生的“推头”出现。EPS电动助力转向系统-Pro版，包括侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿，如遇到有长时间侧向风力或者突然加速情况下，可以提供更多的稳定力。这些在试驾中感受不明显，算是一些“内功”。
而功能方面能感受到的一些细腻，比如荣威i5的转向助力有三挡可调，包括“轻盈”、“标准”、“沉稳”三种模式，我觉得现实里能有助于平衡女孩子倒车时需要的轻巧，以及平衡高速行驶的稳定性。这些配置在同级中也并不多见。
最后，荣威i5在极尽塑造年轻化特征的背后，难能可贵的取得了实用度上的平衡。
比如它的油耗，与7DCT的结合兼顾换挡效率和燃油经济性，百公里油耗综合水平是5.7L，我们实测的市区郊区结合路况也能在7L左右。
而空间上，i5的车身造型并不怪，所以综合表现也是很好的。不像CH-R、奕泽那样因为刻意的凹造型而让后排空间受到了太多侵蚀。它的车身数据是4601*1818*1489mm，轴距为2680mm，这是紧凑级车里中等偏上的一个数据。衡量内舱空间的一个重要指标是驾驶员脚窝到后排乘客臀点的距离，这一点上荣威i5给人的感觉是一款轴距达到2.7米的车型，尤其是后排乘客膝部的宽敞感非常好。另外，1818mm车宽在数据上超越了今年换代的全新朗逸，带来的横向优势不小，尤其对于要装儿童安全座椅的家庭来说，横向空间对中央座椅的影响非常现实。
驾仕结语
荣威i5能代表上汽荣威对年轻人的进一步思考，让更好的动力进入更低的价格区间，并把设计更年轻化，让配置尽可能完整。对于购买建议，驾仕派认为预算较为充足的年轻人可选择内饰更具有档次且配置最为丰富的顶配车型；而侧重于驾驶乐趣的年轻人尽量选择1.5T车型；侧重于性价比的消费者可根据预算以及是否自动挡来选择1.5L的各配置版本。
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