全新一代标致508在今年日内瓦车展亮相之后，这次广州车展带来了508L的全球首秀。这是在中国市场停产之后，508L以全新形象归来，即便与海外版相比取消了最有看头的无框车门和掀背尾门，但颠覆过往的内外饰设计、加长轴距、配置升级等各种改变，至少说明了标致重新返回中级车市场的决心。
不过，与今年车展热度最高的亚洲龙、天籁相比，标致508L的关注度远不及前者。甚至在标致展台上，508L的人气值也不如一辆仅供参考的概念车e-legend。
1复制经典，标志的设计水平一直在线
虽然在很多中国消费者看来，这种优秀设计水平只停留在概念车里。过去几年标致在全球大型车展上亮相了概念车Fractal、ONYX、Instinct等，虽然这些概念车的侧重点都在纯电动、自动驾驶、互联科技等未来可期的技术上，但首要看点都在于其颠覆性的设计。
这次在广州车展亮相的e-legend则略有不同。过去几年标致概念车大多采用前卫设计线条造型摆脱传统风格、内饰和座椅布局也极富创意，而这款曾在巴黎车展首次亮相的e-legend概念车，它更像是把车迷带回过去。
e-legend，顾名思义要致敬传奇。它的设计原型是1968年标致504 Coupe，这是标致发展历史上的一款经典车型。上世纪60年代当标致推出504轿车并获得了当时的欧洲年度风云车奖项之后，标致请来了宾利法里纳为其设计了504coupe车型。在过去很长一段时间里，人们以为标致406 coupe是上世纪最美的轿跑，不过504 coupe同时拥有法国和意大利的设计理念，反而是一款能够将浪漫和运动糅合的优秀设计样本。
概念车e-legend对504coupe的复刻，除了保留前作宽大车窗、突出轮眉等设计元素，还加入了类似美式车的肌肉线条。实际上，标致并非要在e-legend上表达美式肌肉之感，而是由于整车大量采用了金属材质和复杂线条，加上金属哑光的车身颜色，使之具有前卫科幻的风格。
内饰是e-legend向历史致敬的最重要部分，当其他概念车都已经开始在座椅布局和材质等方面展现未来科技之时，标致反而在e-legend上采用了蓝色天鹅绒材质的双排沙发座椅，视觉上把人带回上世纪浪漫优雅的法国。但与之相对的是前排可伸缩的智能方向盘、49寸液晶显示屏、以及集成在驾驶座扶手的操作板。
这些设计全都指向了自动驾驶。虽然自动驾驶的加入可以突破车内布局的可能性，比如丰田就曾在e-palette里畅想了移动办公、就餐等场景。但标致e-legend似乎在传达一种怀旧的情感，一旦驾驶不再是重点，用户就可以重新把注意力放在座舱内的舒适享受。
2一些惊喜的概念技术，落地可能性有多大？
虽然是复刻504 coupe，但标致在e-legend上加入了许多前卫的设计，其中最值得一说的是大灯设计。
四眼大灯造型同样源自于上世纪60年代的504 coupe，不过e-legend利用了LED灯带设计出立体造型，与前脸的熏黑格栅配合，营造出一种狮子蓄势待发的运动感，类似的设计在尾灯上也有展现。当前标致量产车采用的三道斜杠尾灯设计在e-legend上成为了三个立体的大灯块。整个尾部的线条细节非常丰富，能够从不同角度表现层次感。
至于前沿科技方面，e-legend在中控部分使用的49寸液晶大屏虽然不是首创，但加上一个可伸缩的方向盘，可以在方向盘缩回之时全面利用这个大屏，而且概念车上取消了中控台和中央通道，主副驾之间有一个宽敞的横向空间，这是对上世纪初主流设计的新演绎，极有可能在未来自动驾驶逐步普及之后成为现实。
标致向来喜欢在概念车上宣传其未来几年的研发方向，比如在e-legend上的立体大灯就颇具前卫之感。只是从安全性上来看，这样的大灯造型量产可能性并不大。反倒是e-legend采用的动力系统，有可能成为未来标致量产车的参考。
e-legend采用的双电机组合，可以输出456马力和800牛米的扭矩，百公里加速在4秒以内，续航最高可以做到595公里。这组数据比起2016年的Fractal纯电动概念车有了明显的进步。当时的Fractal同样采用前后双电机，不过由于SUV造型和三电技术水平限制，只能做到百公里6.8秒的加速时间，以及450公里续航。
当前概念车上投入的电气化技术，可以为2020年标致量产纯电动车提供指导。不过从现在的消息来看，标致最早推出市场的电气化车型将是性能车，利用混合动力技术提升动力性能，使得标致508 R等小钢炮车型可以做到百公里加速5秒以内的成绩。
雅斯顿小结
受到品牌影响，标致的量产新车几乎在中国消费者心中毫无波澜，但每年车展标致带来的概念车，似乎又在提醒消费者，这个法国百年品牌依旧实力不减。
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