车辙君到现在还清楚的记得，在2010年标致正式推出现款标致508的时候，曾明确的指出要寄希望于这款车型，实现对大众Passat的翻盘，重新树立标致在中级轿车市场的位置。
然而，实际情况大家都看到了，这一代的标致508依旧延续了不温不火的态势，在法国人最为倚重的中国市场上甚至成为了PSA由盛而衰的一个重要节点。
在今年3月份的日内瓦国际车展上，标致正式发布了全新一代的标致508。同样的，法国人依旧希望凭借着这款车型立足于市场。
不同于8年前的是，这一次法国人在欧洲亮相的新一代标致508，的确是引起了不小的轰动，一方面是因为轿跑化的形体构成又一次打破了传统三厢车的比例架构。另一方面则是因为在这一形体构成下带来的无框车门以及掀背式的设计，而新一代的标致家族化设计也确实让这一代标致508的形象更加的抢眼。
虽然它还是标致508，虽然它还是在标致的品牌架构下以中型三厢轿车的定位推向市场，但是这一次标致推出来的全新一代508，已经被法国人幻化成了一辆四门轿跑车。
现在，这辆新一代的标致508不仅可以竞争大众Passat，连大众CC也都被纳入到它的火力范围内了。可以说，法国人所固有的那些热衷于打破传统的思维可以说在这一代标致508上得到了全面的呈现。
于是，在新一代标致508刚刚亮相日内瓦国际车展的时候，国内市场对于这辆车的期待也丝毫不亚于海外市场。
毕竟，以老款东风标致508的终端销售价格来看，新车上市之后，很有可能会成为目前市场上能买到的最便宜的带无框车门的车型。
不过，我们可能都想的太美了。
在等待了数月之后，国产版标致508带来的消息恐怕又要让人失望。
根据目前所掌握的信息显示，国产的新一代标致508将会启用标致508L的车名，相比于海外版的产品，国产版车型的轴距将会增加约33毫米。这倒是也符合目前中级轿车市场的常态——欧洲的汽车企业都会热衷于针对中级轿车增加轴距以改善后排的腿部空间。
不过，在国产的标致508L上，无框式车门将会被取消，以传统的有框式结构取而代之。与此同时，大掀背的设计也将回归为传统的三厢车构型。
这意味着什么呢？
这意味着国产版的标致508L重新设计了侧围、地板、后盖等等除了车头之外的所有架构，完全是一款全新开发的车型。与之前市场所期待的海外版508已然是风马牛不相及。
当然了，从另外一个角度来看，国产的标致508L相比于海外版车型能有如此大的变化，倒也是得益于EMP2模块化平台的功劳。
也就是说，如果我们单纯的从产品定位的角度上来看，国产的标致508L相反倒是更接近于老款标致508定位的产品——一款传统的三厢中级轿车，市场的竞争对手锁定国内的一汽大众迈腾。
其实法国人这样做的目的也很明确，就是寄希望于打造一款符合中国市场需求的中级三厢轿车。意图通过这种传统的产品定位，来获得最大化的目标群体，以拓展销量。
只不过，法国人的这个想法在车辙君看来，有点太过于单纯了。
中级轿车市场所面临的竞争是最为多元化的，一方面，是SUV的兴起使得合资品牌的紧凑型SUV分流掉了很大一部分原本属于中级轿车市场的家庭用户。另一方面，豪华品牌入门级三厢轿车的推出又吸引了一部分年轻用户的青睐。
所以，中国的中级轿车市场经过了从日系三强到德系双雄的转变之后，也悄然迎来了分化。
一类是以商务和家用为主的传统三厢中级轿车市场，也就是国产标致508L想要进入到的这一细分市场。
这一市场中的产品以全面的产品力作为主要卖点。形成了以大众迈腾、帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁以及即将换代的日产天籁形成了主流的市场，并且在这个市场中进行了梯次性的划分。得益于前两代车型的耕耘，大众迈腾以及帕萨特给出了一个略高半级的定位，不过这种定位正在随着日系车的换代而迅速的模糊化。
第二类则是以个性化为主的中级市场，这一市场中的车型会更专注于某一性能的呈现，代表车型包括大众CC、马自达阿特兹、君威GS等车型。
在这些车型中，操控性成为其有别于SUV和豪华品牌入门级三厢轿车的主要卖点所在。而海外版的标致508如果国产的话，那么也是应该进入到这一阵营的。
这个阵营注定是一个小众化的阵营，但是也正是因为这种小众化，使得这个阵营成为了中级轿车市场中最具有活力的一个细分市场，并且销售质量也会比传统阵营高上很多——售价更高而且会更好的构建品牌拥趸的群体。
在车辙君看来，采用第二种方式来引进原汁原味的新一代标致508显然会更加符合现在标致以及PSA在中国市场的境况——在经过多年的销量下跌之后，以PSA为代表的法系车已经在整个市场中被挤出了主流市场。
而标致508从今年1月开始，销量就已经被清零了。这个时候再用508L回归主流的中级三厢轿车市场，恐怕会很容易延续上一代车型的颓势。倒不如另辟蹊径，从个性化的市场来回归，收获拥趸重新建立起品牌形象。
令人扼腕遗憾的是，法国人的这一次蹩脚的操作，已经不是第一次了！
事实上，从标致307之后，法国人就没有正儿八经的在中国推出过原汁原味的法国车。
比如说，当年我们在国内能买到标致308是这样的：
可问题是国外同时期换代的标致308是这样的：
然后才有了现在的308：
与此同时，我们还有这样一款在法国压根就找不到的标致408：
标致3008在国外同时期换代之后，在国内又变成了4008：
总而言之，标致以及它的兄弟雪铁龙在中国市场推出的每一款车型，都会让人产生这样一个疑问，这到底是个什么？从标致乱套的产品序列中我们也可以看到PSA在中国市场的窘境——法国人一直认为自己是可以跻身中国主流消费市场的品牌。
然而事实的情况却是，法国人已经被边缘化。一个已经被边缘化的品牌，不去考虑如何通过小众产品来重新树立起品牌基调，而是依旧做着回归主流市场的美梦，最终的结果当然不会太好。
所以，车辙君倒是觉得，东风标致有如推出这辆中国特供版的三厢标致508，倒不如把原汁原味的那辆轿跑标致508以及旅行版的508SW弄来，或许这样销量还能更高点。
本文由长城网汽车频道内容合作方“车辙”授权转载。
