在汽车行业里，但凡是稍微取得些成绩的车企无一不对高端化充满了想法。其中有些得以实现，但大部分想法仍然停留在“想”的层面上，即便是做了也没有实现预期的效果。换句话说，不是谁都能做豪华汽车品牌。
想在一个地区内树立起高端化的品牌形象不算太难，你看讴歌和英菲尼迪，DS兴许也算一个。但想要让全球的豪华车买家都知道甚至认可，就另当别论了。雷克萨斯做到这一步，花了差不多二三十年的时间。
雷克萨斯初创之时，旗舰车型LS功不可没。这款车拿出了实打实的产品力和欧美巨头的竞品死扛，再加上价格以及本身的可靠性，让欧美人记住了雷克萨斯这个带有东方色彩的豪华车品牌。
就在初代LS诞生的1989年，雷克萨斯还推出了另一款为品牌定调的车型，它和LS一低一高，构成了雷克萨斯的轿车产品线。
那时候IS可没诞生，这款负责走量的雷克萨斯便是ES。
要想根植市场，每个豪华品牌都必须拿出至少一款“得民心”的车型，毕竟LS、S级、A8这样的旗舰还是不够贴近生活，就如同3系之于宝马，ES正是雷克萨斯攻城略地的排头兵式的车型。
ES才是雷克萨斯的魂
当然了，雷克萨斯前有LFA，后有LC这样的精神图腾，但这些车和大部分消费者是没有太大关系的，顶多是一种品牌实力的象征。能真正影响到消费者判断的，是ES这样可以蚕食市场份额的车型。
现在提起雷克萨斯，大家都知道安静、舒适、豪华，殊不知这些评价和口碑的获得大部分都得益于ES。
从2006年第五代ES被官方引入国内开始，雷克萨斯的这些产品特性就逐渐进入消费者的心智。就像我们看到的，之后的这些年，ES的销量基本能占到雷克萨斯在中国市场销量的近一半(例如在2017年，雷克萨斯在中国市场的13.29万辆销量中，ES占到了58532辆，占比达到44%)，没有这些销量的支撑，雷克萨斯就无法这么快速积累自己的用户口碑，遑论品牌形象的树立了。
如今ES已经发展到第六代，在最新的LS推出后不久，第七代ES也顺势而出。今天我们就跟大家好好聊下这款车。
“嚯，这不就是缩小版的LS嘛”，在看到新一代ES之后，大概率会听到这样的评价。
纵观各大车企的玩法，一个品牌最新的家族化设计语言一般都会首先运用在旗舰车型身上(当然也有不按套路出牌的，例如宝马的“开眼角”设计，反倒是由3系开始逐步延伸到7系和5系的)，例如雷克萨斯LS、奔驰S级，而后才逐步下放到级别更低的车型上，很显然这样的做法对于低级别车型的车主更有吸引力，因为有面儿啊！
新一代ES在很大程度上延续了LS的设计风格，如果说这套风格用在D级车上显得不够沉稳的话，在尺寸稍小的新ES身上就显得协调了不少。好不好看因人而异，毕竟萝卜青菜各有所爱。就雷克萨斯的设计本身，其实有很多点可以聊。
ES也有F SPORT ？！
最抢眼的就是这个纺锤形进气格栅，几年之前雷克萨斯刚开始用这套格栅的时候，对于视觉的冲击力的确很强，因为有了折线和棱角的元素，比奥迪的“大嘴”还有攻击性。随着后续在旗下车型上的全面推广，大家也都开始慢慢接受了纺锤形格栅，如今再看没有纺锤形格栅的雷克萨斯，反倒觉得少了点什么。
如果你够细心的话会发现，每一款雷克萨斯车型的纺锤形格栅其实都是不同的——外部的轮廓和内部的条纹都有差异。新ES这次也算开创了一个先例，首次在纺锤形格栅里面使用了纵向的格栅图案，整体的效果很特别，是不是有点“灭霸”的既视感？
在更强调运动感的F SPORT版本上，纺锤形进气格栅的内部做成了熏黑的网格状，其中每个小的网格都是“L”字母的变体，密恐症患者看久了可能会有些许尴尬。
F SPORT版本和普通版的区别主要在于外观和内饰的细微之处，最明显的除了进气格栅，还有翼子板上的徽标以及专属的18寸轮毂。怎么说呢，F SPORT版本在外观方面对于运动感的追求还是很克制的，因为新ES本身的造型设计就已经偏激进，留给F SPORT版本发挥的空间并不大。
F SPORT版本也是隐藏式排气，够低调
相对来看，F SPORT版本在内饰设计上有了更多的专属特权，不过实际的运动氛围比较有限，更多的是ES车系传承下来的豪华感和精致感。按雷克萨斯对旗下车型排兵布阵的思路，F SPORT版本向旗舰车型看齐，用上了和LS类似的方向盘和时钟，以及设计灵感来源于LC的运动座椅，搭配上红黑双色的内饰配色，会让你不敢相信这是ES的车厢？！
普通版的内饰也依然有着雷克萨斯特有的那种精致氛围。不过新ES除了精致的做工，在内饰材质的选择上也算得上比较考究。比如雷克萨斯对于竹子以及木材的运用就很到位，在GS上还有一种源自于日本的Naguri名栗木雕技术，老款ES则使用了Shimamoku乌木的材质。
新ES光是内饰的装饰面板就有四种不同的材质，包括3D立体饰板、木纹黑色饰板、木纹棕色饰板以及天然竹木。车辙君个人感觉这个3D立体饰板的实际效果很赞，有立体感的纹理和花纹是一大特色。
定位较高的ES 300h尊享版和行政版这两款车型上，车门扶手和中控台的位置还采用了一种官方称其为Viscotecs?衬垫打印的技术。这个技术在原本平整的内饰表面上，通过对表面涂装的工艺处理，产生波浪形的表面纹理，视觉效果比普通的平整材质更丰富些。
用文艺点的说法，雷克萨斯对内饰材质的讲究，体现出了一种东方式的造车理念，这和BBA这些德系豪华品牌的不同之处在于：不过分强调冰冷的科技感，而是执着于倾注更多的人文气息在里面，这也是雷克萨斯整个品牌运营的基本理念之一。
顶配车型的Mark Levinson音响，格栅采用了和LS一样的叶脉式花纹设计
新ES并非完美之车
新ES这款车从很多维度评测的话的确不错，但也并非做到了面面俱到。比如中控系统的交互方式在车辙君看来就不方便。
Remote Touch系统在雷克萨斯上大家都很熟悉了，通过触摸板来操作，实际上并不好用，上手需要花些时间，关键基本上还不能盲操作。抬头看看新ES这块12.3英寸的中控大屏，总是忍不住想去触摸控制，可惜并不支持触屏操作，实在是遗憾。
只有顶配车型的中控屏幕是12.3英寸，其他都是8英寸，两侧的大黑边看着难受
此外新ES后排的头部空间不算宽敞(和溜背的造型有些关系)，后排座椅不能放倒，后备箱空间的拓展能力一般。这里其实涉及到车身架构的问题，估计你会以为这跟混动车型的电池组位置有关，但问题是ES 260和ES 200的后排座椅同样不能放倒！
这个问题的原因在于座椅后方的确有东西，是一种用来提高车身强度的V型加强钢架，所以新ES只能向空间的拓展能力做出妥协。此前的丰田混合动力轿车都把电池组放置在后排座椅后方，多少会侵占到后备箱的一部分容积。
新一代ES的混动版在这个位置有V型加强钢架，那么它的电池组放在哪里了？
根本上说，这归因于平台的设计。丰田的TNGA架构给出了将电池组放在座椅下方的解决方案，所以你看新ES就是如此，新凯美瑞的混动版其实也是这样。这个解决方案的实现前提是，电池技术进步到电池组的体积得以做得比原来更小，从而能够塞到座椅下方。
如果你能够接受世界上没有完美之车这个现实，那么新ES在以下几个方面的改进会让你觉得舒心很多。
首先是老款ES车主吐槽较多的一个地方，前排的储物空间不够用，新一代ES上就改善了这个问题，前排的储物空间多了不少，手机也有了专属的位置，还带有无线充电功能，挡杆后方的杯架也能够调节深浅。
再就是老款车型后排坐垫比较短的问题，舒适性是不错，但总感觉对大腿的承托还不够。新ES的后排坐垫就长了不少，长度达到了500mm，跟前排座椅的坐垫长度差不多。
虽然后排坐垫长度加长了，但并没有影响到后排的纵向腿部空间，坐在后排翘个腿是没问题的，这也是中大型车该有的水平。尤其对于ES来说，平时后排的使用率并不低，后排的空间和配置也就成了重要的考量项。新ES考虑到了后排乘客的感受，通过后排座椅中央的扶手，可以控制空调、音响、座椅加热、遮阳帘、靠背角度调节这些功能，足够把玩一阵子了。
替代GS问题不大，300h最值得买
现在回想起来，新一代ES给我最深的感触其实还是在驾驶部分，尤其是这次体验的ES 260 F-SPORT版本，开起来容易联想到现在的GS车系。
要说有什么特别的地方，其实也没有，这2.5L发动机+8AT的动力组合虽然算得上黑科技，但也用在了丰田旗下的其他车上。
仔细一想，明白了问题的关键：
新一代ES较之老款ES而言，改变的是骨子里的性格，并且直接体现在了驾驶层面上，一种ES车系历史上此前未有的人车沟通感被建立起来。
此前的几代ES大家都懂，不求操控和运动，只为做到舒适和安静，你能感觉到这款车是在刻意掩饰自己的感受，不管是转向、油门还是路感、动力响应，找不到和它交流的一个通道。新ES就不同了，似乎开始吐露心声，更线性、更分明的转向手感，更厚实、更坚韧的底盘，所谓的操控感终于有了那么点感觉了。
为了更好的“沟通交流”，车辙君特意找到一处蜿蜒山路——老款ES必定不适合这里，伴随着响胎声和焦糊味，新ES能给你一些想要的运动型车的乐趣。
就如同你开个玩笑它就能立刻附和，新一代ES的这种人车沟通感对潜客们来说必定是惊喜。只是这样一来驾驶者对动力的要求也势必相应提高，无法逾越的机械特性使得2.5L自吸发动机的爆发力肯定不及同级别的涡轮对手，起步和加速的反应也不敏捷，一圈下来新ES在你享受过短暂的“沟通”快感后会很快表现出那种扭扭捏捏，所以期望也不能太高，免得失望。怎么说呢，ES 260显示出的是一种相对柔和含蓄的力量感，在8AT变速箱的梳理下，会尽量从容地将动力释放出来。至于ES 200的动力，那就真的适合“佛系”买家了。
相比之下，ES 300h的动力感受明显好很多，起步和加速时有了电机的加持，动力输出变得直接到位。并且在动力输出的质感方面也比单纯的燃油车好，比老款ES的混动版也有提升，低速和加速时电机没有了扰人的电流声，发动机介入瞬间的高转速声响也相对较低，整车的行驶质感上了个台阶，油耗却更低，这2万元花得值。
写在最后
在豪华车阵营，有时想想真挺佩服雷克萨斯的勇气，可能没有什么历史包袱，产品创新上足够大胆，不管其他品牌是什么套路，说颠覆就颠覆。新ES不光设计上，舒适性、科技和安全配置都有提升，关键是原本欠缺的操控和运动性，如今这块短板也在慢慢补上。
不过有时候太过激进的改变往往也伴随着风险，雷克萨斯将ES推倒重来，着眼的应该不止当下，更是看到了未来。在ES车系马上进入第30个年头的时间节点上，也许唯有兼融和突破，才能获得持久的发展动力吧。
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