汽车市场就像近期的天气一样，温度骤然下降…… 10月12日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布了9月的汽车产销数据，9月汽车销量239.41万辆，同比下滑11. 55%。今年1-9月，汽车销量2049.06万辆，同比增长1.49%。
看到这样的数据，一向对于汽车市场持乐观态度的中汽协也改变了之前的预测。
中汽协秘书长助理许海东称，之前预测全年汽车销量增长3%，肯定无法达到，由于去年四季度产销基数很大，按照现在的市场走势今年四季度销量很难抬头，因此全年负增长已成定局。
单月销量两位数下滑，2008年金融危机过后便很少出现，更别提出现在9月这个汽车消费“黄金时节”。而全年汽车销量下滑，自轿车走入家庭，我国汽车市场消费启动以来，尚未出现过。
记者注意到，9月乘用车销售206.05万辆，同比下降12.04%。商用车销售33.36万辆，同比下降8.39%。1-9月，乘用车销量1725.97万辆，同比增长0.64%；商用车销量323.09万辆，同比增长6.31%。
对比数据可以发现，乘用车下滑的速度明显高于商用车，其接近85%的销量占比也直接决定了整体市场走势。
另一个重要信息是，今年汽车消费压力最大区域，不是一二级市场，而是三四级市场。
记者9月初在四川调研发现，今年以来，四川省除了成都这个省会城市汽车销量有所增长，其他二十几个城市的销量均在下滑。记者在采访经销商时了解到，当地楼市价格今年上半年上涨明显，有些地区甚至翻倍，如乐山房价由每平米5000元涨到1万元。这种状态下，居民财富向楼市转移，而且不只是购房家庭，购房家庭“朋友圈”的资金也流入到楼市中。楼市影响车市，是今年三四级市场销量下滑的重要原因。
客观地讲，今年汽车销量下滑受大环境的影响比较明显。但与国民经济关联度高、带动性强是汽车产业的基本特征，我们不必过度强调这些外部因素，应该多从产业内部判走势，找方向。
对于业界最为关注的，此次汽车销量下滑将持续多久的问题，全国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为，由于去年四季度汽车销量基数较大，后几个月的销量难以达到去年同期水平，且缺口较大。汽车消费寄希望于明年开始回暖。
汽车市场专家孙勇表示，从目前的形势看，汽车市场像2008年之后2009年快速止跌反弹是不现实的，企业稳妥的做法是备好粮草，做好打持久战的准备。
可喜的是，这一轮汽车销量下行的过程中，业内普遍比较平静和理性。尽管有人称应出台汽车消费刺激政策，但多数专家并不认同。
崔东树称，汽车消费增速放缓，出现阶段性波动是正常现象，也是产业发展到一定规模、一定阶段的必然，刺激消费不一定能够解决现有问题，从长远角度看不利于产业健康发展。
中汽协副秘书长师建华表示，多年来我国汽车销量一直保持中高速增长，主要依靠外力的拉动，得益于相关政策的鼓励与刺激，一定程度上透支了未来的汽车消费。如今，我国汽车产业拥有了完整的体系，无需再把保持销量增长当作单纯的发展目标，更重要的是提升产品品质，实现高质量发展。
孙勇称，这样的市场局面对于中国汽车产业来说未必不是一件好事，尽管现在有些企业压力很大，但并非家家如此，像吉利、上汽这样的自主品牌仍在高歌猛进，这种环境是中国汽车产业优胜劣汰的好时机。
如这些专家所言，激烈、公平的市场环境将加速产业优胜劣汰的进程，我国汽车业也将迎来由速度型发展到质量型发展的拐点。记者注意到，一些实力不强，创新能力的较弱的企业和品牌开始陆续退出市场，一些体制机制比较僵化的企业开始探索新的发展模式，资本市场对于企业前景的评估开始趋于理性。这些，对于致力于由大到强的转型的中国汽车业来说都是好事。
记者也希望那些存在侥幸心理，想要在汽车领域内获取短期利益的投机者，认清当前的市场形势，理性预判未来的发展空间。
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