电动汽车突然多了起来，街头时不时就能看到绿牌车一闪而过。以前小豆包一样的微型电动车比较多，现在又出现不少紧凑级电动轿车和SUV。
▲街头的绿牌车突然多了
为什么一下子冒出来这么多电动汽车？这些车买来能干什么用？电动汽车在城市里跑得挺欢，离开城市还能跑多远？
▍电动汽车为什么多了？
我所在的城市石家庄，从今年6月份开始对汽车进行“常态化限行”，除法定节假日外，每天限行两个尾号，也就是说，每天约有20%的汽车无法上路。而电动汽车等新能源汽车不限行，车主每天出门不用操心“限行日历”，开车想走就走。
实施汽车按尾号限行的城市越来越多，在这些城市，不少人购买电动汽车主要是为了应付限号。
▲出门先看黄历，尾号3和8今日不宜出行
而在北、上、广等控制汽车上牌量的城市，对新能源汽车网开一面，没有上牌限制或者获得购车指标相对容易，这些城市也成了电动汽车销量最大的地区。
另外，电动汽车的使用成本比燃油车低很多，仅为燃油车的三分之一到五分之一。
▍实测一辆电动汽车的续航
现在困扰电动汽车的，就是“里程焦虑”。主流的电动汽车，充满电只能跑二三百公里，充一次电至少要几十分钟。在充电桩密度迅速增加的城市中开开，心里没什么压力，但如果开出城市，能跑到什么地方？
国庆长假前我参加了一个电动车长途试驾活动，开着比亚迪的元EV360从河北保定市出发，到张家口市的“草原天路”。这种试驾，模拟的就是开着电动汽车跨市去旅游，300多公里的行程，大部分是高速公路，少量城市道路和景区旅游公路。
▲去时的路线大致是这样的
比亚迪的元EV360，是一款小型纯电动SUV，工信部综合工况续航里程为305公里。
▲比亚迪元EV360
在保定出发时，我开的这辆车电基本是充满的，从京港澳高速转首都环线高速，开了约160公里后，在野三坡服务区第一次充电。
当时剩余电量34%，粗略估算一下，这种路况的总续航里程大约是240公里。
在野三坡服务区的充电桩上充电，从34%电量到充满，用了大约30分钟。如果开电动汽车外出，中途“补电”花这点时间倒是可以接受。
▲花半小时补一次电还是可以接受的
充好电后，又沿高速直奔张家口，到某酒店时，又跑了约160公里，电量剩下27%。粗略估算一下，这种路段满电续航220公里左右。
有必要说明一下车况和路况。
车上乘员为4名成年男性，全程空调，大部分路段为山区高速公路，一路爬坡。为了开得爽，全程sport(运动)模式，时速基本维持在100公里。后半段续航又有下降，是因为从野三坡服务区到张家口，全程是在爬坡。
从张家口市到草原天路，只有几十公里，续航情况略过不提。
▲张家口“草原天路”景区也有充电站
从张家口市返程，我开车沿京藏高速一口气跑到北京，再经北京6环，到京港澳高速的窦店服务区，230公里左右，还剩17%的电量。粗略估计，这种路况满电续航280公里左右。
▲返程时从张家口一气开了230多公里
续航差出来的这几十公里，主要是因为去程爬坡路多，返程下坡路多。(返程时，多数路段时速在110公里到120公里之间)
▍电动汽车能跑到什么地方？
对于电动汽车来说，跑高速公路时电量消耗相对较大，据某媒体实测，时速120公里时，续航里程会比时速60公里时少三分之一以上。考虑到我们这次试驾的车况和路况，比亚迪元EV360的实际续航表现还是很不错的。
我去元EV的车主论坛里看了看，在城市路况下，开车佛系一些的话，不少车主满电能跑350公里以上。
像比亚迪元EV360这种300公里左右的续航，是目前电动汽车的主流。这种电动汽车，适合什么样的出行半径呢？
城市周边100公里以内的旅行是比较轻松的，基本不用考虑充电的问题；如果超出100公里，就需要规划一下路线，看看沿途是否有充电设施可以“补电”。
我国充电设施的建设正在快速推进，现在大部分高速公路服务区都有充电站，沿着高速公路跑，一般不用担心充不到电。
实际上，有一些电动汽车车主已经惯于跑出城市。我们在野三坡服务区充电的时候，遇到一辆北京牌照的比亚迪E5，车主是在北京工作的河北涞水县人，他经常开着这辆E5从北京回老家，单程150公里左右。跑一趟，中间找个服务区充一次电就行了。
▲这辆白色的比亚迪E5经常往返于北京和涞水
在窦店服务区，还遇到一位北汽EV200的车主，经常往返于北京和河北高碑店之间，单程约100公里，每次在高速公里服务区“补电”十几分钟。
这种一两百公里的行程，开电动汽车无压力。但以我之见，真正的长途旅行开电动汽车还是不太合适。我们外出自驾游，经常一天会跑7、8百公里，中间最多加一次油，几分钟就搞定；但如果开电动汽车的话，200公里左右要补一次电，每次至少半个小时，一天中光充电就要占用一个半小时，挺浪费时间。
现在的电动车，还是应该以城市通勤为主，偶尔外出，以三四百公里之内为宜，这样才不会感觉充电是个麻烦事儿，也能玩儿得轻松愉快。
▍电动汽车有啥好处？
电动汽车最大的好处当然是不受城市限行的影响，想开就开，没有约束。
电动汽车还有一个非常大的优势，就是使用成本很低。从张家口到窦店服务区，230公里的路程，比亚迪元EV360共用了约34度电，合每公里0.15度。按高速公路服务区充电站的标准，平峰时期每度电近1.5元，约合每公里0.22元。而汽油车每公里五毛钱都算特别省油的了。
在充电站充电，每度电含了几毛钱的服务费(窦店服务区每度电服务费是8毛钱)，如果用自己家的充电桩充电，一度电才5毛多钱。我问过一些车主，平时开电动汽车，一公里的电费才合一毛钱左右。
▲充电站的电费中是含服务费的
如果用元EV360平时上下班通勤，一天跑50来公里，一周充一次电就够了；如果在自己家充，一周的电费也就20多块钱，实在是算不了什么。
不限号，使用成本低，在这两个好处的刺激下，电动汽车进入快速增长阶段。尤其是售价十来万的电动汽车，成为一些家庭日常代步的热门选择。而受电池产能的影响，电动汽车供不应求，以我们试驾的比亚迪元EV为例，用户订车后，至少要排队几个月才能拿到现车。
